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溶洞群上建起武汉最能扛重桥
沌口长江公路大桥双塔封顶
 

    沌口长江公路大桥主塔成功封顶    记者胡九思 摄

    本报讯(记者黄师师 通讯员隋业辉)昨日,我市第九座长江大桥——四环线沌口长江公路大桥南北主塔封顶。预计明年底,这座国内最宽的跨长江高速公路桥可具备通车条件。

    长江日报记者在封顶现场看到,宽阔的江面上,两座高233.7米的主塔已高耸入云。不同于长江二桥主塔的“H”型,沌口长江大桥的主塔形似“钻石”,棱角分明、线条流畅。远远看上去,既像乐器三角铃,也像一把倒插在水里的弹弓。

    沌口长江大桥是我市四环线的重要组成部分和关键性控制工程之一,位于军山长江大桥和白沙洲长江大桥之间。起点接四环线西段,在汉洪高速设互通衔接,过长江,经青菱乡,在青郑高速设互通衔接,终点接四环线南段。全桥长8599米,宽46米,按高速公路标准设计为双向8车道,设计时速100 公里,货车比重超过40%。

    承建方中交二航局相关负责人表示,不同于传统市政桥梁,沌口长江大桥作为高速公路桥,将来以走货运车辆为主,其荷载能力要比普通高速公路高出30%。可以说,这座长江大桥是武汉现有桥梁中最能扛“重”的一座。

    据介绍,大桥南塔下方有一个庞大的溶洞群,32根钻孔桩遇溶洞率高达65.5%,最大溶洞高度8.1米。一根桩下去,会遇到如“糖葫芦”般被串起的大小溶洞。为了大桥能够站稳江底,施工人员不断用砂浆和混凝土的方式对溶洞实施灌冲硬化。

    同时,项目引入小型机器人参与内焊,大幅延长钢桥焊缝寿命,将关键部件的耐疲劳性能提高了2倍。这也是世界上首次应用此项技术的工程。

    据了解,沌口长江大桥项目由中交建设集团所属中交投资公司联合体建设,建成后,将进一步完善我省高速公路网,缓解我市中心城区过江交通压力。因属于四环线一部分,该桥会按湖北省高速公路收费标准收费。

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