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两条地铁新线与武汉长江公铁隧道已通过专家评审

武汉长江公铁隧道
打造全球“超级工程”样板

    武汉长江公铁隧道剖面图

    地铁7号线徐家棚站

    地铁11号线东段光谷七路站

 

    9月13日至18日,由上海市交通运输行业协会、上海上交协轨道交通咨询有限公司和湖北省交通运输厅、武汉市交通运输委员会联合组织的轨道交通11号线东段(光谷火车站-左岭)工程、7号线一期工程、武汉长江公铁隧道工程试运营基本条件评审会在武汉召开。

    来自北京、广州、成都、西安、深圳、宁波、温州、苏州、上海等共33名轨道交通行业技术专家,通过观看建设专题片、听取汇报、审阅资料、现场踏勘、系统测试等方式,对11号线东段(光谷火车站-左岭)工程、7号线一期工程、武汉长江公铁隧道工程各项试运营基本条件进行了全面、深入、细致的评审。

    据了解,7 号线一期工程线路全长30.85公里,起于园博园北站,止于野芷湖站,设站19座,其中7座特色站。全线10座换乘站,分别与1、2、3、4、6和8号线换乘,途经东西湖区、硚口区、江汉区、江岸区、武昌区和洪山区,初期承担跨江客流量预测达47.3万人次/日。线路直达武汉中央商务区中心,可有力支撑其发展;连接对外交通枢纽武昌火车站,方便对外出行;贯穿大型居住区南湖组团,方便50万南湖居民进出。 

    武汉长江公铁隧道工程总长4.66公里,江中合建段隧道内分为上中下三层:上层为公路隧道的排烟道;中间为公路行车道,布置单向三车道;下层为地铁7号线区间及逃生通道、电缆廊道和地铁排烟道。该隧道管片外径15.2米,盾构断面开挖面积195平方米,是2号线的6倍多,是目前国内直径最大、最宽的江底隧道;隧道挖掘出来的土方有100多万立方米,出土量相当于建造一座上海金茂大厦的建筑体量;先后攻克了1360米长的“泥岩+砾岩”复合地质等多项世界级难题,是世界上首条已建成的公铁合建盾构法隧道,被誉为全球性的“超级工程”。

    11号线东段(光谷火车站-左岭)工程全长19.7 公里,从光谷火车站至左岭,设站13座,其中换乘站3座,未来能与在建的2号南延线换乘。该线是武汉市轨道交通骨干快线的东段,是光谷东西发展主轴上的大运量轨道交通线路,列车跑完线路单程约30分钟。该线通车后将带动沿线城市建设和发展,有力促进武汉市产业结构转型升级。

    经过6天充分、细致的评审,上海市交通运输行业协会专家、项目负责人沈秀芳宣读了评审会专家组的意见:11号线东段(光谷火车站-左岭)工程、7号线一期工程各方面对照国标《城市轨道交通试运营基本条件》,具备试运营基本条件。上海市交通运输行业协会专家郑晋丽宣读了评审会专家组的意见:武汉长江公铁隧道工程具备试通车条件。

    评审专家组一致认为,武汉长江公铁隧道工程的建成,对全国各地即将建设公铁合建隧道具有重要借鉴意义。该工程特别是在运营管理方面,实现了公路和地铁信息共享,如遇突发情况时,在统一指挥等方面的探索和创新具有重要指导意义。

    超级工程,超级难度,超级震撼!

    9月18日,武汉地铁11号线东段(光谷火车站-左岭)工程、7号线一期工程、武汉长江公铁隧道工程顺利通过试运营基本条件评审。这意味着武汉轨道交通两条新线及武汉长江公铁隧道已具备开通条件。

    以武汉长江公铁隧道为代表的系列地铁工程,从开工伊始就受到国内外广泛且高度的关注,其建设难度全球公认,这些工程可谓全球性“超级工程”。

    武汉地铁集团有关负责人介绍,近年来,在市委市政府的正确领导下,在市各相关部门及各区的支持帮助下,武汉地铁集团紧紧围绕“加快建设世界级地铁城市”和“战略性提速轨道交通”决策部署,紧盯“以地铁引领公共交通”目标任务,全力推进轨道交通建设发展。

    撰文:张晟 常敏 袁永华   摄影:李永刚