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武汉航发集团:
匠心打造智美江城 勇担使命保障军运

全情投入誓为军运会筹备增光添彩

    雪后的军运会帆船比赛码头

    长江主轴——长江左右岸江滩观光道路及景观综合提升工程效果图

    武汉商学院驭马体育公园

    机场二通道点亮“楚天第一门”

    江北快速路新河大桥

    今年10月,举世瞩目的军运会将在武汉举行。“办好一次会,搞活一座城”,这不仅是武汉的努力方向,也是参与军运会所有建设者的共同心声。

    武汉航空港发展集团(以下简称武汉航发集团)积极按照市委、市政府对军运会的筹备总体要求,参与军运会相关项目建设。武汉航发集团及下辖公司是军运会帆船比赛码头、武汉商学院驭马体育公园、武汉体育中心军运会“一场两馆”综合改造工程等重要军运会场馆的施工者,也是江北快速路、机场路高架、机场二通道等军运会重要线路的建设方,还是一系列军运会城市综合提升配套工程承建和设计工作的参与者。根据统计,武汉航发集团共参与上述几大类项目共计60余个,成为名副其实的建设主力军。

    2015年6月18日,经市委、市政府批准,武汉航发集团正式挂牌成立,有着60余年历史积淀的武汉市市政工程总公司(武汉市市政建设集团有限公司)重组为武汉航发集团,开启了“融资汇智,擎动临空”的新篇章,更勇于、乐于、甘于承担起这座城市赋予这家汉企的特殊历史使命。

    武汉航发集团有关负责人表示,能够参与筹办军运会,是这家成立仅三年多企业的幸运,是对航发人意志力、执行力的考验,更是对航发集团保障力、运行力的检验。“这是一次没有补考机会的考试。从接手项目后,我们精心调度,举全集团之力,优先保障军运会项目建设,力求不留遗憾。”上述人士说。

    目前,军运会帆船比赛码头已成功举办了一次测试赛,武汉商学院驭马体育公园通过了竣工验收,江北快速路已全线贯通,机场路、机场二通道综合提升工程、长江主轴——长江左右岸江滩观光道路及景观综合提升工程等正按照计划稳步推进,确保将在明年军运会前投入使用。

    武汉航发集团有关负责人表示,将在市委、市政府正确领导下,继续加大工程推进力度,把现场当战场,对照责任清单,逐一落实到人,发扬工匠精神,追求细致、精致、极致、卓越,为全力举办一届精彩、非凡、卓越的军运盛会贡献自己的力量。

    攻坚克难 亮点频出 创新不断

    环保施工毫不含糊

    军运会帆船比赛码头施工过程中,采用了多种先进的施工工艺和技术,落实了环保施工、绿色施工、精细化施工的施工要求。

    武汉航发集团城建公司有关负责人说,在东湖水域施工,必须执行最严格的环保标准。由于帆船比赛需提前建设好航道,这就要求对湖底淤泥进行清淤作业。如果对底泥进行粗放式挖掘,必将对东湖水质造成破坏。

    “我们想到的办法是用环保绞吸施工工艺,将泥水全部一次性吸走,再通过设备进行固化,产生的泥饼外运,尾水经检测达标后排放管网中,有效减轻了因施工对湖泊带来的影响。最终,约10万立方米淤泥被清除干净,码头附近水深达到了3米至4.5米左右不等。”上述人士说,在施工的外围,施工方还提前布置了围网,将不慎掉落湖中的木头等拦住,防止向湖中心漂去。

    作为武汉首个在内湖采用浮码头的项目,军运会帆船比赛码头的浮码头主要有浮桥、拉簧、锚块三大部件,浮桥通过拉簧连接到预先沉入湖底的锚块上,再用螺杆将浮桥连接在一起。其中桥体采用了混凝土结构浮桥和铝合金浮桥,混凝土浮桥结构强度高,整体浮力大,稳定性好,铝合金浮桥结构轻便,工艺环保,抗风浪冲击能力强。混凝土锚块使用了标准模具模块化施工,既保证了施工速度,也保障了锚块质量。浮桥采用拉簧锚碇装置和混凝土锚块锚碇,张力稳定,十分牢固。

    据悉,由于临近湖光阁,帆船比赛码头项目在设计和建设中充分考虑了建筑与周边风景的协调程度,选用合适的建材与绿顶涂料配色,让建筑不留痕迹地融入东湖景色中。

    武汉商学院驭马体育公园是军运会马术和现代五项中马术及跑射联项的比赛场地,在赛后将成为教学研究、人才培养基地,并对市民开放。

    武汉航发集团道排公司有关负责人介绍,该项目于2017年11月开工建设,到2018年12月通过竣工验收,目前从国外进口的马匹已进驻公园内,正在进行隔离。

    上述人士说,驭马体育公园最大的亮点就是场地内的砂。“我们选用的是进口土工织物、纤维与砂按比例汇合后铺设的,其中进口土工织物、纤维是荷兰进口,砂在显微镜下呈三角形,来自河南省,质量比国外进口的还要好。”

    这种特殊材料制造出来的场地,让马踩在上面不会往前打滑,马蹄垂直下陷深度控制在10至40毫米之间,而且场地下方还有渗水管,遇到暴雨半小时之内积水就能排完。

    据悉,国际马联的两位专家去年12月6日曾经来驭马体育公园对场地质量进行抽查。他们随机选取了一处地面进行多处开挖,现场测量砂料深度,并进行仔细记录。最终,驭马体育公园以其过硬的质量获得了专家的认可。

    据悉,驭马体育公园下方原是菜地泥塘,为防止建成后地面发生沉降,施工时对地基进行了处理,向地下填充了大量砂石混合料,或用水泥搅拌桩确保地基的稳定性。

    专家现场抽查后高度肯定

    “楚天第一门”焕然一新迎客来

    作为军运会重要线路的组成部分,武汉航发集团机场高速公司承担的机场二通道沿线双侧园林绿化、沿线景观亮化、服务区建筑立面整治、收费站整体装饰和广告立柱涂装及整治5项建设任务全部按期完成。

    高速公司有关负责人介绍,机场二通道是连接天河机场和市区的重要道路,这里也是今年军运会期间国内外宾客进入武汉的重要通道。为了让机场沿线更靓,突出武汉元素,亮化工程中通过机场高速收费站、马家湖大桥、丰荷珊互通三大节点及串联,表现武汉之门的主题意向,机场高速景观亮化工程为迎接国内外宾客的“楚天第一门”披上了五光十色的光影新妆。

    从天河机场进入马家湖大桥,该桥以全彩和单色以及冷暖光色的对比展现桥体的前后层次,并通过“CHINA WUHAN”的装饰灯箱,强化武汉地域印象。在二通道收费站上,设计时采用了全彩光源,在凸显楚韵风格建筑特色的同时营造多种迎宾气氛。在丰荷山互通立交桥上,则以点光源闪烁轻盈的动感勾勒出桥体的形态。这些点位的改造,突出了“见光不见灯”的理念,让整体效果更佳。

    在沿线道路绿化上,在丰荷山立交桥、二通道收费站前和黄花涝互通立交桥三处的地面,堆起两三米高的小山进行绿化造林,形成3座“立交公园”。

    高速公司有关负责人说,在本次改造中,该公司还引入了无现金支付技术,方便驾驶员通过手机扫码和银行卡闪付方式缴纳通行费。截至目前,车主普遍反映交费更为便捷。

    在机场路(丰荷山立交至马池路)的施工现场,武汉航发集团桥梁公司建设者们正在对横跨府河的大桥进行维修。这座桥梁自上世纪90年代初投入使用以来,已历经了二十余年的风雨洗礼,目前存在支座老化变形、桥面沥青、箱梁出现裂缝等问题。

    针对这些威胁桥梁安全的病害,桥梁公司分门别类进行处理,在引桥处的T梁上,对裂缝采取粘贴碳纤维布、纤维板的方式进行加固,主桥140米范围内用钢板加固箱梁,同时通过钢绞线加固箱梁内部,增加桥梁本身体外预应力。这些钢绞线共有6束,每束中有12根钢丝。

    江北快速路全线贯通

    长江左岸之上,湖北省首条长江滨江景观快速路已于2018年10月28日具备通车条件。这条路是有着武汉首条“临江、近江、看江”之称的江北快速路,江岸、黄陂段由武汉航发集团投资建设。

    江北快速路兼具道路和堤防两项功能,因为防汛的需要,路基填土较高。为了最大程度预防和控制道路沉降,施工单位做好精细化施工,加强路基填土碾压质量控制。同时,对已经填筑好的路基进行超载预压,并在此后6个月内持续观测沉降,并进行相应处理。另一方面,武汉航发集团与武汉市市政建设集团、武汉导航与位置服务工业技术研究院有限责任公司联合研究应用北斗导航系统来监控路基碾压质量。

    同时,作为军运会的高标准重要线路,江北快速路路面采用高模量沥青混凝土和定制骑缝井盖,严格挂线施工,有效保障了路面的抗车辙性能、平整舒适度和整体外观。在满足功能完备的同时,武汉航发集团按照“五边五化”要求,在亮化和绿化方面力求打造出特色,为城市景观添彩,为市民出行增加一抹亮色。

    绿化方面来看,沿线选取的主要植物包括银杏、水杉、法桐,主要灌木为紫薇、乌桕、樱花、香樟等,结合道路两侧的风景资源及景观要素,形成五大特色段。另一方面,武汉航发集团还对桥梁工程进行主题式的亮化装扮,比如新河大桥亮化主题为“月满新河”,利用半月形的桥拱与水中倒影勾勒出一轮圆月,与桥梁顶部的满月形天窗呼应。

    提升市民漫步长江两岸观感

    长江主轴——长江左右岸江滩观光道路及景观综合提升工程分为左、右岸两部分同时进行,其中左岸施工范围大约5.5公里,右岸施工距离长约6.2公里。

    武汉航发集团隧道公司有关负责人介绍,整个工程最大难度就在于施工总长度相对较长,且在已开放的汉口江滩和武昌江滩内施工,文明施工要求较高。

    上述人士说,该工程主要建设内容包括江滩观光道路、绿化提升、景观提升、防洪、文化环境提升、公共广播智能化监控系统等工程。

    “改造后市民的感观会明显提升。比如,江滩内一些原本比较密集的树木,将进行移栽,增强空间的通透性,树下还将布置花海,增添色彩。汉口江滩内原本的水泥护岸,将进行景观式绿化和生态化改造,上面将种上花草,一年四季都有园林景观。石材道路也将改造为彩色防滑路面。武昌江滩还将与新建的城市阳台相配合,相得益彰。”上述人士说。

    在文化环境提升方面,武昌江滩范围内还将利用已有的铁轨等打造粤汉铁路的渡口景观,为城市留下对历史的回忆。另外,两岸一些其他文化提升项目还在进一步设计和完善中,从目前的方案来看,文化气息十足,有利于将中国传统的诗歌文化发扬光大。

    据悉,在工程启动后,项目部展开了与长江水位比速度的“比赛”。在武昌一些护岸工程的建设中,为了抢抓长江水位降至最低点的建设时机,近30名管理人员和300余名工人没日没夜在工地上施工,最终完成抛石和护脚建设,为工期的确保打下了坚实基础。

    目前两岸开工合计总长度约在3.9公里左右,本月还将计划再开工1公里,春节前再开工2公里建设。预计今年5月底前,整个工程将全部完成。

    撰文:张  晟 沈培荣 高  玥

    陈  航 陈  弦 谢  斌

    帅成学

    图片均由武汉航发集团提供