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匠心营建 美不胜收

    青山桥浪花造型装饰板。

    外侧栏杆上的黄鹤楼造型装饰板。

    隔离栏上的竹节造型防眩板。

    2016年6月,青山桥公司技术团队探讨主航道桥模型风洞试验数据。

    2019年5月14日,青山桥建设者欢庆大桥合龙。

    尽管这已是武汉第11座长江大桥,但“世界级”的自带属性,令青山长江大桥自2015年10月开建之日起就成为各方关注焦点。从桩基、围堰到承台、主塔,再到钢梁、合龙,青山桥在万众瞩目中一点点长高、长壮,直到长成今天的模样。

    从肉眼可见的在线颜值,到看不见的内在之美,青山桥总是让人忍不住想一探究竟。

    这是一座怎样的青山桥?

    一座心驰神往的景观桥。白塔蓝索与绿水青山浑然天成,即将成为武汉新晋网红打卡地……

    一座高速穿江的便民桥。六大新城组群因为它和四环线互成“近邻”,不久的将来以100公里时速呼啸而过,几无颠簸,酣畅淋漓……

    一座坚守初心的环保桥。践行长江大保护,融入绿水青山,施工中不让一滴污水入江,通车后将继续与人、车、自然和谐相处……

    始于颜值,终于硬核,成于未来。更多的青山桥之美,等待大家去体验、挖掘。

    景观桥:“大”“小”之美 美美与共

    和恋爱一样,人们喜欢一座桥,也是从颜值开始的。

    看青山桥,须晴日,当远观。两座云白色的桥塔直冲云霄,与朵朵白云相映衬,撑起南北两岸巨伞般的252根天蓝色斜拉索,与上下游的青山绿水交相辉映,构成长江主轴上一幅水天一色的美景。

    “哪怕不上桥,只是远远看几眼,拍点照片和视频,就感觉到不虚此行了。等大桥通车之后,我跟闺蜜一定会第一时间去打卡。”曾参加青山桥观摩团的“90后”市民宫小姐说。

    北主塔高279.5米,相当于100层楼,是全球最高A型桥塔;大桥全长7548米,主跨938米,是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥;桥宽48米,双向8车道,长江上最宽……一系列世界级的尺度,经过设计师的妙手剪裁,赋予了青山桥磅礴气势与腾飞姿态。

    武汉交投集团下属青山长江大桥建设有限公司总经理付晓鹏介绍,经过反复论证,设计单位选择了一跨过江的全漂浮体系斜拉桥设计方案,其中主塔在国内外大跨径斜拉桥中首次采用无下横梁的特殊设计,使得整座桥看起来高耸纤长、大气美观。青山桥以蓝色为主基调,寓意蓝天白云、青山绿水,也与长江主轴下游桥梁的“冷色系”契合。

    在“世界级尺度”之外,青山桥还有诸多细节之美。边侧防撞护栏每四节增设一块浪花造型的装饰板,为钢筋铁骨添了几分灵动;外侧栏杆上加入黄鹤楼等造型,与江城各地标建筑遥相呼应;桥面中间的隔离栏上加装绿色竹节造型的防眩板,既醒目又清新……观者赏心悦目之余,不禁赞叹建设者的用心与巧思。

    便民桥:驾车体验“不累不晃不抖”

    青山桥位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间,是武汉四环线东段跨越长江的控制性工程。青山桥及四环线全线贯通后,将有效串联六大新城组群,形成内联外通及进出转换的物流便捷大通道,分流三环线的货运压力,进一步完善武汉“环线+射线”路网结构,缓解城区交通拥堵。

    青山桥100公里的设计时速,首次将市区过江通道的车速提升到三位数,众多车友对此充满期待。

    要快更要好。青山桥在提升驾乘舒适度上也下足了功夫。

    武汉青山长江大桥建设有限公司总监李朝阳说,青山桥两侧栏杆是蓝色,与大桥主色调保持一致。而主桥长达4.3公里,如果都是一种颜色,驾驶人容易产生疲劳。项目就在桥面中间的隔离栏上做文章,对各种颜色进行了人体感受比选,首先在电脑上进行仿真模拟,确定为白色,建成后进行了多次实车驾驶体验,验证了“蓝白搭配、开车不累”的效果。

    夜间开车最怕前面的灯光“晃眼睛”。青山桥在国内首创了“多维度低位照明”系统,通过对灯杆的创新设计,经多次现场调试,将所有光源定向投射到桥面,不会对司机形成直射。

    此外,车辆如果在青山桥上意外抛锚,驾驶人只要按下路边的开关,车辆前后150米内就会打出灯光警示。

    司机都有过开车经过桥梁伸缩缝时“砰”地一抖的体验。青山桥项目为此对伸缩缝进行了特殊处理。李朝阳说,在驾车实地体验中,经过伸缩缝还是会有感觉,但不会出现常见的“跳车”的状况。“这倒没有特殊的科技含量,更多是细致入微的工作,沥青混凝土结合部‘落差’正常情况是控制在厘米级别,我们就努力控制在毫米级别。这也是在践行‘人民至上’的理念。” 

    环保桥:“绿色建造”留住绿水青山

    一边是紧张而静悄悄的施工,一边是众多水鸟在江面悠闲嬉戏,周围航道口岸、万亩绿植有序环绕——这是出现在青山桥项目的一幅和谐图景。而主桥起终点布置的中华鲟、白鱀豚、扬子鳄、江豚等濒临灭绝的动物雕塑造型,也在时时刻刻提醒大家,共同保护长江母亲河。

    绿水青山就是金山银山。安全生产、环境保护都是天大的事情。

    2018年7月,中国施工企业管理协会在青山桥南岸预制梁场举办“绿色建造、绿色发展”观摩交流会,全国200余名绿色环保工程专家齐聚现场。53亩的标准化T梁预制场布置有制梁区、存梁区、封闭式钢筋加工车间、办公及生活区四大核心区,大面积草坪和植被环绕,整洁美观、自然和谐。

    梁场进出口设置的车辆自动冲洗装置,有效抑制施工现场扬尘。水泥、粉煤灰等粉粒性原材料全部使用专用车辆运输;各类临时设施均采用标准化、可拆迁、可回收材料,减少资源浪费。基坑开挖采用钢板桩围堰,减少土方开挖和回填量,保护用地。大体积混凝土采用冷却水管循环水,预制T梁全自动循环水喷淋养护;梁场随处可见的太阳能路灯、空气能热水器等清洁能源;用多层钢骨架活动板房建设的临时办公和生活用房,处处践行节能环保。

    放心桥:算好青山桥“百年大账”

    青山长江大桥作为武汉四环线重要的“形象代言人”, 世界级的大尺度、高难度,决定了这座大桥在建设过程中必须付出超越常规的心力和物力成本。

    从设计之初到施工的各个环节,大桥建设者们始终秉持“全寿命周期”建设理念,算得更多的是提升大桥自身品质和武汉城市形象的“百年大账”,在每个控制性节点不畏困难、舍得投入、敢打硬仗。

    大体积混凝土施工中,如何有效控制因内外温差大而导致的裂缝是一个难题。主塔承台是桥梁的关键受力构件,一旦出现裂缝,水中承台的钢筋就极易腐蚀,从而影响大桥的使用寿命。施工单位从原材料、混凝土配合比出发,系统运用了一整套大体积混凝土温控管理手段,杜绝了大体积混凝土裂缝的产生,同时将承台系梁受拉区钢筋全部换成专用不锈钢钢筋,保证了结构耐久性。

    “从项目自身成本考虑,不锈钢钢筋比普通钢筋贵3倍。” 武汉交投集团下属青山长江大桥建设有限公司总经理付晓鹏说,“但从全寿命周期考虑,这将大大减少未来的维修成本,算大账是划算的。”

    类似这般局部成本与百年大账的PK,在青山桥各重点环节比比皆是,比如青山桥钢混结合梁上铺设的成本十倍于普通沥青的浇注式沥青。业内专家表示,钢桥面沥青铺装在世界范围来说都是技术难题。具有载重、桥宽、跨大等特点的青山桥,重载货车将对桥面铺装提出严峻挑战,再加上武汉高温、高湿、降水量大的特点,此次钢桥面铺装对于工艺质量要求极为苛刻。钢桥面19.5米超大宽度无纵缝单机一次性摊铺,颠覆性创新钢桥面铺装并机摊铺传统工艺,有力保障了高品质桥面铺装实现,堪称中国交通基建的又一项杰作。