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塑造新时代“货到汉口活”竞争优势

武汉“海陆空”新年加速打造双循环战略链接

    武汉市第十四次党代会报告明确提出,要“加快打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接”,明确把“将交通区位优势加快转化为国内国际双循环枢纽链接优势”作为今后五年主要目标任务之一。   

    新年伊始,武汉的铁路、航运、航空加速开跑,各交通枢纽呈现一片繁忙景象。长江日报记者采访相关企业代表和专家,他们纷纷表示,武汉在构建国内国际双循环的战略链接上极具优势条件,要加快提升物流枢纽功能,塑造新时代“货到汉口活”竞争优势;加快建成链接国内外市场的开放交易平台、服务国家重大战略的区域合作平台。

    ●提升物流枢纽功能,做强做优多式联运集疏运体系,融入“全球123快货物流圈”。建设中欧班列区域性枢纽节点,打造铁路客货运“双枢纽”。

    ■ 让襄阳、宜昌“搭上”中欧班列

    开出一条更通畅的湖北开放大通道

    1月7日凌晨1时05分,编组50辆、满载电子元器件、日用百货以及防疫物资的X8015次列车从吴家山站开出,驶往德国杜伊斯堡。这是武汉今年开出的第2列中欧班列。    

    据武汉汉欧国际物流有限公司负责人介绍,2021年中欧班列(武汉)全年折算发运455列,计37386标箱,运行总里程385万公里,相当于绕行地球赤道96圈。

    中国(湖北)自贸区研究院院长、中南财经政法大学教授钱学锋认为,推动国内国际双循环的战略链接在武汉落地,具体来看,包括要重点推进中欧国际班列市场化运营,建设现代供应链应用场景,锻造功能辐射的“路由器”,增强“通衢”联动内外优势。要通过构建内外联动、四向拓展的陆海大通道格局,集聚培育高能级流通主体、打造国际商贸物流枢纽等具体举措,重塑“天元”空间区位优势。

    中欧班列,不仅仅是一条货运通道,它已经成为湖北重要的开放通道、要素流通通道和高质量发展通道,将湖北与世界更加紧密地联系在一起。2021年,中欧班列(武汉)累计向德国、波兰、匈牙利等国,运送当地抗疫急需的口罩、防护服、呼吸机、手术衣等防疫物资9770.86吨。

    武汉汉欧国际物流有限公司班列部部长夏雪峰表示,新的一年里,汉欧公司将进一步增加去往欧洲、东南亚等地的线路,拓展铁水联运、铁海联运等多式运输体系,同时主动走访富士康、烽火科技等大客户,进一步盘活地市州资源,促进襄阳、宜昌“搭上”中欧班列,让中欧班列(武汉)开出一条更通畅的湖北开放大通道、高质量发展大通道,把武汉建成中欧班列区域性枢纽节点。

    ●打造国际交往中心,建设国际性综合交通枢纽城市。实施外贸主体培育行动,加快发展跨境电商、市场采购等外贸新业态,搭建企业“走出去”服务平台。

    ■ 天河机场跨境电商爆发式发展

    去年进出口量是2019年的33倍

    1月7日晚上,RW417航班装载着服装、鞋帽、手机配件等8722公斤的跨境电商货物,从武汉天河机场飞往马尼拉。

    在刚刚过去的一年里,天河机场完成货邮吞吐量31.6万吨,首次突破30万吨,其中国际(地区)货邮吞吐量完成14.57万吨,是2019年的两倍多。而跨境电商进出口总量更是表现亮眼,达5335万票,是2019年全年的33倍多。

    天河机场国际快件监管中心相关负责人介绍,近3年来,武汉天河机场跨境电商业务呈爆发式增长态势,成为稳外贸重要力量。目前武汉天河国际机场跨境电商出口航线,已覆盖亚洲、欧洲、北美洲、南美洲和大洋洲的26个航点。

    每周四凌晨,顺丰波音747都会准时从天河机场起飞,将武汉光谷一家高科技企业的3C等电子产品出口运抵法兰克福。这家企业生产的产品下线后,顺丰从仓库将货物点到点直配运达天河机场货站,直飞运抵法兰克福,并通过多种转运方式实现货物欧洲全境流通。

    湖北顺丰国际业务部负责人汪洋介绍,在国内国际双循环新发展格局的大背景下,湖北顺丰看好武汉区位优势和市场潜力。针对3C电子产品、医药产品、免税商品等跨境配送,顺丰国际也有相应定制化的跨境物流解决方案,帮助湖北企业走出国门。该公司2022年还计划新增武汉至莫斯科货运航线。

    湖北机场集团相关负责人表示,落实党代会精神,该集团将进一步丰富口岸功能结构与航线网络,完善国际货运航线布局,拓展本地外贸进出口空运通道。

    中南财经政法大学经济学院副院长、教授杨波认为,武汉具有发达的“水陆空”交通条件,高铁网覆盖了大半个中国,开通的中欧班列辐射三十余个国家,并且紧邻亚洲第一的航空物流枢纽机场,该交通优势可以为打造国家商贸物流中心城市提供交通基础。

    杨波建议,武汉要坚持国际化发展方向,构筑高水平对外开放新高地;坚持数字化发展方向,积极发展数字经济、跨境电商等相关行业,抓住生产、消费和贸易等领域的数字化转型带来的发展机遇;坚持融合化发展方向,促进“水陆空”运输融合、内贸与外贸的融合、实体批发零售和电子商务的融合。

    ●加快建设长江中游航运中心和中部地区枢纽港,完善内畅外联中部陆海大通道。

    ■ 从“河港”变为“海港”

    武汉港今年冲刺280万标箱

    1月7日晚,“华枫6号轮”从阳逻港二期码头出发,33个小时后将抵达岳阳的城陵矶港,然后上铁路前往广州。前一天的下午2时,载满290标箱的“华航汉亚1”轮离开阳逻港,一路向东,开启了2022年的首个航程。该轮将前往韩国釜山,然后抵达日本门司、大阪、名古屋等港口。

    武汉新港委港航处处长杨陆铭介绍,汉亚航线2021年全年共运行84个航次,运输集装箱累计共12043标箱,运输主要货物为汽车整车、汽车零部件、汽车零部件原材料、镀锌钢卷、包装材料等。

    武汉理工大学船舶与海洋工程学科首席教授吴卫国和团队,研制并建造运营的汉海系列、汉亚系列船舶已形成规模,其中“汉海1号”是长江内河最大集装箱船,被誉为长江黄金水道上的“高铁复兴号”。

    吴卫国说,武汉具备建设国际性综合交通枢纽城市的天然优势,要进一步完善内畅外联中部陆海大通道,充分发挥长江黄金水道作用,连接海上丝绸之路和汉新欧铁路,建设亚欧经济廊道,将武汉从“河港”变为“海港”,打造内陆海港国际枢纽中心,实现国内国际双循环,促进经济全球化发展。

    武汉新港委负责人介绍说,落实党代会精神,2022年武汉港集装箱吞吐量力争实现260万标箱,冲刺280万标箱,提高武汉的中转效率,优化运输组织,发展壮大“江海国际联运”,突破发展“水水直航”,大力发展散改集,全力扩大“沿江捎带”。

    此外加快提升多式联运效能,积极完善口岸功能,推动阳逻港始发中欧班列,推动水运与西南、西北等地区及亚欧铁路运输的双向互动,增强武汉枢纽功能。加快充实日韩直航运力,完成2艘直航船舶建造,力争形成周双班运转。

    采写/长江日报记者王谦 汪文汉 谭芳 陈晓彤 通讯员熊峰 徐晨 刘巍 卓张鹏 谢小琴