长江日报讯（记者李佳 通讯员左金平）5月15日早上，湖北氢动力科技服务有限公司的重卡停在了中国石化革新大道综合能源站前加氢，过了5分钟左右，加氢机屏幕上显示，每公斤35元的氢气，充进了超6公斤，价格是220余元。

    司机介绍，按目前0号柴油价格为每升7.6元价格来作比，以补贴后的氢气价格算，氢能重卡百公里花费比柴油货车低。

    氢能应用场景在精细化工、生物制药、半导体、炼钢等产业都能找到，武汉为何以“车”尤其是“长途车”来突围？

    东风公司研发总院副院长史建鹏认为，“汽车是氢能应用最好的载体之一”。

    同时，相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车加注时间短、续航里程长，在大载重、长续航、高强度的应用场景中具有先天优势。

    越来越多地方看到了这种优势。近几年，我国加快布局加氢站网络，已初步建成京津、成渝、沪嘉甬、济青和汉宜等多条高速氢能通道。

    目前，湖北正加速形成以武汉为中心，连接武鄂黄黄、襄阳、宜荆荆“三大都市圈”的氢能物流运输大通道，推动氢能源车在干线公路上稳定运行，有效降低物流成本。

    “通过不断扩大氢能‘生态圈’，持续探索和建立有效的商业运营模式，找到氢能车辆市场化生存的路径，把路跑远，把路跑‘开’，这正是我们要做的。” 湖北氢动力科技服务有限公司大宗商品事业部总监李志介绍，就在去年，湖北氢动力甚至还尝试了一次纵贯京、冀、豫、鄂四省市1313公里的省际客运——其运营的一辆48座的氢燃料电池大客车，沿途分别在北京、河北定州、河北邢台、河南郑州和湖北随州加氢5次，跨越5条国道、8条省道、7条高速。纯氢大巴那趟旅程减少超700千克碳排放量，相当于多种7棵树。

    氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。据不完全统计，在2024年初的地方两会上，有22个省份将发展氢能写入政府工作报告。

    武汉具备发展氢能产业的良好基础和条件，目前武汉拥有氢气的制储运、燃料电池膜电极、质子交换膜、电堆、系统等核心零部件和整车制造等全产业链资源，已集聚了40余家氢能产业重点企业和科研院所，氢能产业技术创新水平处于国内前列。

    武汉市将氢能产业列为6大战略性新兴产业之一，先后制定出台《武汉市氢能产业“十四五”发展规划》《武汉市人民政府关于支持氢能产业发展的意见》，正在全力开辟氢能产业发展新赛道，积极探索氢能产业发展的商业化路径。

    车的物流场景只是突围方向之一。武汉不断推广公交车、物流车、环卫作业车、渣土车、绿化养护车、通勤车氢能车规模应用。

    市停车场及配套设施建设指挥部相关负责人介绍，目前，武汉拥有公交、物流、通勤等氢能汽车约612辆，同时建成9座加氢站，在建8座加氢站，今年还将推动加快省内加氢走廊建设，将武汉打造成为国内氢能产业创新研发、生产制造、示范应用引领区。