□ 长江日报记者陶常宁 通讯员李丹 产启斗

    7月15日是初伏首日，长江日报记者走进武汉地铁6号线老关村车辆段，跟随检修工检修地铁列车空调。

    ■ 空调网络化精准调控车厢温度

    “现在，地铁6号线列车空调采用全车网络化控制模式，可以根据实际情况实时精准调控每节车厢的温度。”7月15日上午9时许，地铁6号线检修车间主任陈博打开6号线列车车厢空调控制柜介绍，空调控制器控制着这个车厢的两个空调机组，整个列车6节车厢的空调控制器通过网络实现组网通信，把12个空调机组的信息传送到司机室触控屏，司机就能精准地实现整个列车空调机组控制以及不同车厢的强冷、弱冷控制。

    现场，检修工翟毅借着手电筒的亮光，一一检查确认空调控制器、接触器、断路器、电源开关及所有接线状态良好。“任何一根线松脱或虚接，就可能导致空调工作状态不稳定，影响乘客乘车体验。”

    检查完空调控制柜，翟毅取下车顶空调新风口滤网，换上洗净、晾干的滤网。据了解，离乘客最近的回风口滤网每半个月就会更换清洗一次，以确保车厢空气质量良好。

    ■ 车顶挥汗如雨检修空调机组

    记者跟随陈博一行登上约4米高的车顶。检修工李巍、杨启昕戴好安全帽，系上安全绳，拿着手电筒和相关工具，确认安全后踏上车顶，打开空调机组盖板，正式开始高空检修作业。二人对压缩机、蒸发器、冷凝器等处吹灰，检查并确认空调机组其他辅助设备功能良好，取下混合风口、新风口滤网予以换新。

    “高温天气里，地铁运营结束后，由于列车空调机组持续高负荷运行，我们工作人员的作业环境温度较高，很闷热。”陈博介绍，每年春季整备时段，他们重点对空调机组进行一次深度维护；列车月度检修时，除了对空调机组进行深度清洁外，还会加强对所有相关设备的检修，如果发现接线烧损、毛细管脱焊、压缩机漏制冷剂等现象，要及时修复。

    约半小时后，第一个空调机组检修完毕，每个人身上都被汗水浸湿。据了解，按照检修作业计划，一列列车的月度检修需要16名检修人员在两天里完成，其中空调检修需要两个人作业一整天。

    ■ 可自主完成最高难度的列车大修

    据了解，2004年大学毕业后，陈博入职武汉地铁。作为一名检修工，他曾参与地铁1号线列车多个修程的维修工作，全程参与了地铁2号线、6号线开通前的列车调试工作。

    从事列车检修工作20年，陈博参与和组织列车检修人员培训约1000场，参与编写和主编各种修程规章十余本30万字，还以多种方式激发员工创新创效热情、拓宽技能通道，助力员工成长。“我们的所有工作都是为了列车性能的安全可靠，为了地铁运营安全正点、乘客出行更加便捷舒适。”

    记者在检修库看到，检修工们来回穿梭，每个人的目光追随着手电筒的亮光，神情专注。陈博说：“工作20年来，我专注做好一件事情，就是用技能把列车检修好。下一个20年，这个目标不变，我要和同事们一起守护好每一列列车。”

    每天，在武汉地铁486公里运营线上，一列列列车呼啸而过，繁忙而有序。据了解，20年来，武汉地铁列车检修队伍从最初的18人发展壮大到现在的1800多人，已经可以自主完成列车检修中最高难度的大修。武汉地铁列车检修水平处于全国地铁第一梯队，不少城市的地铁同行到武汉观摩学习。