【研发者说】

    讲述人：中铁大桥科学研究院有限公司副调研员、正高级工程师汪正兴

    黄茅海大桥如银蛇静卧珠江口西部海域，作为国家重大工程的一部分，它连接起珠海和江门交通已有月余。

    在台风发生频率极高、历史上多次平均风力达12级以上的海域，建成全球跨径最大的三塔斜拉公路桥，这座桥必得有身怀“定风丹”般的定力，即使面对再罕见的风浪灾害也能安然无恙。

    要使其有这般定力，我们的基本思路是：不外求反求诸己，让大桥以柔克刚，用柔和力对抗外来的强力。由此，我们在黄茅海大桥桥塔和主梁之间的12个关节处安装上特制的器件，这些器件虽然重达3吨，但都能伸缩有度，与桥体节节相连相通后，使整个大桥的筋骨都变得足够柔韧，能与罕见的台风打太极。

    这个器件学名叫“黏滞流体阻尼器”，我们团队已经研制它30年，研发出了多种产品。总体上说，它就是个管状活塞，捣杆在装满黏稠“阻尼液”的管内要紧不慢地单调往复。把它们安上桥梁，再大的台风都会感到没辙，台风对桥梁的每一轮猛力打击都会被这器件的慢脾气化解，最终被这种“要紧不慢”消耗殆尽。当然，黄茅海大桥所处海域特殊，风浪挑战更大，我们特制的阻尼器采用了耐腐蚀材料和很多航空航天领域的新技术，让桥梁柔韧伸缩打太极的功力更强。根据工程设计，黄茅海大桥阻尼器能有效应对每秒超50米的风速，也就是说它可承受12级以上台风的冲击。

    由于黄茅海大桥体形特殊，跨径达2×720米，如何让这些桥塔、主梁在大风大浪中不发生位移是个大难题。我们特制的阻尼器还兼具了极限限位功能，在阻尼器拉伸、压缩极限处装上含有高分子吸能材料装置，吸收、消化、释放、缓冲外力给主梁的巨大冲击，进而实现限制和控制主梁位移。也就是说，黄茅海大桥面对风浪不仅能灵活游移斗争，也能站稳桩子坚守住底线。

    【大众点评】

    讲述人：广东交通集团黄茅海跨海通道管理中心总工沈大为

    2024年12月11日，黄茅海跨海通道正式通车运行，这是继港珠澳大桥、深中通道之后大湾区又一跨海通道重大工程。黄茅海大桥和高栏港大桥是黄茅海跨海通道的重要桥梁，其特殊结构对抗风减震抑振确保桥梁安全提出了很高的要求。

    中铁大桥科学研究院有限公司（以下简称“桥科院”）为黄茅海大桥专门研制了12套大吨位特制阻尼器。这些特制阻尼器在常规黏滞阻尼器的基础上，增加了极限限位功能，对一般风振、车振起到良好的阻尼效果，在遇到罕见的台风等自然灾害时能防止主梁的极限变位，保障桥梁结构安全。

    有了这些特制阻尼器，黄茅海大桥也更加坚固和牢靠，遇到强烈台风，桥梁能纹丝不动。原来这边靠海的桥梁没有安装这种阻尼器，每当强台风来临，行驶在桥上的车辆都能感受到桥梁的晃动，紧张得要命，如今再也不会出现这种现象了。

    高栏港大桥受太平洋西海岸热带海洋气候影响，风环境复杂，台风频发，斜拉索在外界风环境刺激下极易引起振动。为抑制高栏港大桥斜拉索振动，桥科院针对性地研发安装了斜拉索外置阻尼器，斜拉索振动得到有效抑制，保障了大桥结构安全。

    （整理：长江日报记者汪文汉 通讯员白红丽 黄奕萌 吕江）