人们每天搭乘地铁在城市里穿行，但很少有人知道，在地下水丰富的软土地质城市，地铁隧道经历数十年风雨后，会像人老了一样“骨质疏松”，需要维护修缮。

    在全国七成的地铁隧道加固工程中用到的胶水，都来自武汉迈郝特新材料有限公司的“隧道胶水”——刚性环氧树脂。这种“隧道胶水”既抗拉也抗压，同时较传统材料黏度降低60%，把混凝土和钢板“焊”得牢牢的，已被应用于全国17个城市。

    【研发者说】

    讲述人：武汉迈郝特新材料有限公司负责人吴煜

    伴随着年龄的增长，人体骨骼中的矿物质减少，老人们需要补钙来保护骨骼健康。地铁隧道也一样，使用多年后会逐步出现沉降变形的行业通病。这时候，就需要用到我们的“隧道胶水”来“对症下药”。

    我们先将每环300公斤左右的“隧道胶水”与固化剂按配比混合搅拌，再用注浆机将其注入钢环与隧道之间的缝隙，“胶水”在两个小时内固化成型，将钢环与隧道“粘”起来。

    为什么是刚性环氧树脂？因为它粘得牢也填得满。

    “隧道胶水”固化后，具有高刚性和高抗压强度，钢环能与隧道结构“合作”，共同承受隧道周围岩土体的压力以及隧道使用过程中的各种荷载，不易发生变形，保证钢环加固效果的长期稳定性，维持隧道结构的安全。

    此外，它还能严丝合缝地塞满形状复杂或非常微小的缝隙，让钢环与隧道“亲密无间”，不让地下水渗入隧道内部腐蚀钢环和隧道结构，提高整体结构的密封性和防水性。

    由于隧道的地下环境复杂，“隧道胶水”得扛住高温、水泡、盐蚀，还要耐久。不光需要精准的成分配方、复杂的提纯工艺和专业的实验室设备，还需要经过漫长的测试。上次的耐久性测试，我们就花费了2160个小时，也就是整整3个月。

    目前，“隧道胶水”的中试平台正在积极筹备中，将通过模拟实际环境，让“打石膏”过程中的测试数据更加全面且贴近实际，为不同城市、不同工况下隧道变形治理提供精准测试。

    【大众点评】

    讲述人：城盾隧安（武汉）地下工程有限公司王远伟

    目前，我国地铁陆续进入运营维护阶段，预计在2030年迎来运营维护高峰期。作为国内最早涉足盾构隧道变形治理的企业之一，迈郝特团队提供的“隧道胶水”填补了市场空白，面对各种复杂的施工环境和技术要求，“隧道胶水”表现出了高度的可靠性和稳定适应性，在国内外市场上有很强的竞争力。

    在实际使用这款“隧道胶水”过程中，我们发现，这种新材料对地下水、化学物质等具有良好的耐腐蚀性，可保护钢环免受外界环境的侵蚀，延长钢环和隧道结构的使用寿命，降低维修成本。此外，“隧道胶水”能实现在常温下施工，固化速度较快，操作相对简单，施工人员容易掌握，能缩短施工工期，减少对隧道正常使用的影响。    

    整理：长江日报记者郝天娇 通讯员王娜