长江日报讯（记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 李晓旭）8月7日上午，武汉地铁绿创建筑公司综合维保基地负责人刘智勇在隧道里步行1.5公里，查看地铁10号线一期车站轨顶风道、区间预制钢弹簧浮置板道床的装配式施工。作为“工业化智能建造、绿色建造”的重要举措，这两项装配式构件技术既精准破解了传统施工模式的诸多痛点，又为工人在夏日施工“减负”。

    当日上午9时许，长江日报记者随刘智勇深入地下两层的万家咀站。地下空间闷热潮湿，他满头大汗，边走边看。“万家咀站长241米、宽20米，主体结构已经完工。车站东端正在进行二次结构施工，我们的装配式轨顶风道就属于二次结构。”他介绍，轨顶风道位于隧道顶部，起通风作用。

    “以前，轨顶风道一般是现场浇筑混凝土；现在，采用装配式安装，从工厂直接运来预制成品，一块一块拼装，就像‘搭积木’。”刘智勇说，装配式技术彻底改变了轨顶风道“二次施工”的行业难题。以往，轨顶风道现场浇筑，施工空间狭小、模板支架复杂，导致作业难度大、工期长。现在，工厂预制的装配式轨顶风道通过机械快速安装，实现免模板、免脚手架施工，不仅工期缩短，而且质量更稳定。“轨顶风道实现标准化生产后，重量可减轻40%，不仅更加安全，而且节约制作成本。”

    施工单位中铁一局该项目副总工程师刘著均给记者算了一笔账：“以往现场浇筑，至少需要30多名模板工、钢筋工、架子工、混凝土浇筑工，历时20多天。如今改用装配式安装，7名拼装工人7天就可以做完。”他说，这项施工原来偏向体力劳动，如今更偏向技术化。这么热的天气里，工人的压力减轻不少。

    随后，刘智勇又从隧道步行前往白玉山站。在万白区间，他查看了预制钢弹簧浮置板道床的安装。“你看，这种道床表面刻有编号，每块型号都有记录，其结构质量和精度远超现浇轨道，提升了减震效果，不仅节约工期，还能降低运营期养护工作量。”

    据了解，今年上半年，武汉地铁在轨道交通工程建设产业升级进程中取得重要突破，装配式轨顶风道、预制钢弹簧浮置板道床两项创新成果在地铁10号线一期成功投用，为行业推广智能建造与绿色建造技术积累了关键实践经验。