□ 长江日报记者刘海锋 通讯员胡艳    

    长江出三峡，越江汉平原，在武汉地界猛向东折，留下一个阔大的回水湾，形成一个深水良港——阳逻港。

    2013年7月21日上午，大雨滂沱。习近平总书记到湖北考察，一下飞机就直奔位于长江北岸的武汉新港阳逻集装箱港区。

    “总书记卷着裤腿，撑着伞，蹚着水，一路走一路问：内地港口是不是发展潜力很大？到东南沿海的集装箱多吗？”当年跟在一旁的码头职工黄伟记忆深刻。

    当时的阳逻港，在全国内河港口中排不上号，码头只有一、二期，万吨船无法常态化靠泊，国际航线一条没有。

    13年过去，已是武汉港集装箱有限公司营运操作部经理的黄伟说：“潜力变实力！总书记当年问的，我们一件一件都做到了。”

    长江中游航运中心建设正奋进新征程，扬帆远航。

    ■ 大船直达了

    潜力变实力，不是等来的。

    跑船30多年的乐超云，对这话体会最深。他20岁上船，从拖轮实习生干起，如今是“华航汉亚2”轮船长，开着载重7450吨的船跑日本线。

    “早年的阳逻港航道浅，大船进不来，货物出不去。”乐超云清楚记得，那时船舶大多停靠青山工业港，阳逻港只有一期码头，一次停两三艘船就不错了，来的多是运水泥、黄沙的小船。

    2011年，国家提出推进武汉长江中游航运中心建设。要让这个枢纽转起来，得先让大船进得来。当务之急，是把长江的水深一点点“挖”出来。

    2023年，长江武汉至安庆段航道水深达到6米，万吨级船舶可以常年直抵武汉。乐超云指挥的“华航汉亚2”轮，稳稳当当开进阳逻港。

    “以前是等船来，现在是大船常来。”在阳逻港干了18年的边检民警蔡晨，见证了船舶吨位的每一次跃升。

    2025年，阳逻港进出口集装箱量首次突破60万标箱，带动整个武汉港完成195万标箱，稳坐长江中上游头把交椅。阳逻港的外轮从2022年的38艘次到2025年的159艘次，多年稳居长江中上游港口首位。

    ■ 近洋直航了

    总书记当年还问了一个问题：“到东南沿海的集装箱多吗？”

    13年前，阳逻港几乎没有直达海外的集装箱，货物要去上海或宁波换大船。

    2017年，武汉下决心啃这块硬骨头：先培育日韩航线，每趟补贴25万元。2019年11月28日，长江中游第一条直达境外的班轮航线开航，“华航汉亚1号”从阳逻港直驶日本关西。

    “直航后，从武汉到日本一个来回只要半个月。”乐超云掰着指头算账，物流时间省了30%，成本降了10%以上。

    渐渐地，货运量上来了，航线从一周一班加密到一周两班，4艘近洋集装箱船舶轮番下海。阳逻港新开4条近洋航线，直航韩国、俄罗斯、越南、印尼。

    到2025年，阳逻港累计开辟35条成熟航线、5条国际直航，集装箱年吞吐量达189.52万标箱，连续12年突破百万标箱。阳逻港到东南沿海的集装箱多到数不过来。

    ■ 火车直通了

    赵子武，龙门吊操作手。他干的活叫“铁水联运”，把船上卸下的集装箱直接送上火车。

    “以前可不是这样。”赵子武说，“那时，集装箱下了船，要用卡车拉到几十公里外的火车站，一趟短驳就要好几天。”

    阳逻港的3个码头当时各干各的：一期跑日韩航线，二期做内外贸，三期搞内贸。船东要跑3个地方对接。2022年，3个码头实现统一运营，一张单子到底。

    真正的难题，是把铁路修到码头边。

    2017年，铁水联运一期投运，铁路通到了港区，距离缩短到2.5公里。2021年，二期开港，铁路直接铺到码头边。集装箱从船上卸下，龙门吊一抓，转身就放上火车。赵子武说：“原来短驳要一两天，现在只要两小时。”

    2025年，码头旁原本只运煤的香炉山站改扩建为货运站，阳逻港成了中欧班列（武汉）的第二始发站。

    长江黄金水道和钢铁丝路，在武汉握上了手。

    ■ 人也变了

    大船常来、火车直发，如果还靠人扛肩挑，这枢纽早晚得“卡壳”。

    41岁的金婷婷是武汉中远海运港口码头有限公司的远程操作工，现在坐在空调控制室里，盯着屏幕，手握操作手柄，像打游戏一样抓起几十吨重的集装箱。

    几年前，码头龙门吊司机几乎是清一色壮汉，每天要爬20多级台阶再换电梯升到18米高空，在一个不足3平方米的操作室内弯身作业。如今，操作员只需在中控室远程监控以及执行开闭锁的动作。

    金婷婷的转变证明，力气不再是第一位的，眼力和定力才是。

    31岁的岸桥司机黄驰工作内容更加智慧。以前，他全凭肉眼和手感对准锁孔落箱，稍微偏一点，箱子就卡住了。现在，无人驾驶集装箱卡车停车位置精确，他只需推拉手柄，几十吨重的集装箱稳稳落地，分毫不差。

    连边检民警蔡晨的工作也变了样。以前他得爬舷梯，一艘一艘查船。现在，边检工作告别了传统人工梯口值守模式。港区布设49个AR鹰眼系统点位，实现口岸限定区域全域覆盖。边检民警坐在监控中心轻点鼠标，全天候的数字巡查就完成了。

    码头上最耗时的加注作业也迎来模式之变。以前给船加油，加注耗时大半天。现在，新能源船队直接换电。阳逻港建起了换电站，船舶靠岸后，电动重卡载着电池靠近，机械臂一抓一放，5分钟电池安装到位。

    码头的气质也变了。5G、无人驾驶集卡、IGV智能导引车在码头穿梭，激光雷达避障，系统自动规划路线。有媒体记者去阳逻港参观时惊呼：“偌大码头居然看不到什么人！”

    曾经尘土飞扬、人声嘈杂的码头，变得安静又利索。

    ■ “黄金”，上了岸

    乐超云船上的货单，也在变。

    以前装船的是沥青、普通钢材、石膏石，现在是锂电材料、动力电池、医疗器材、新能源汽车。他在驾驶台上看一眼舱单，就知道岸上的工厂换了天地。

    港口是区域经济的晴雨表，货单更迭的背后是产业布局的深刻重塑。大船能进了，铁水联运通了，中欧班列始发了，低物流成本与快周转效率成了吸引企业落户的强磁场。

    在离码头不远的阳逻经济开发区，老工人张师傅清楚记得：10年前，这里长满芦苇，连条像样的路都没有。如今，厂房一座挨着一座，大货车进进出出。看中阳逻港的多式联运——原料能从水路来、产品能沿江直达长三角，正大集团把饲料加工厂建在这儿，湖北国控、震坤行等供应链企业纷纷在这里布局。

    临港产业拔地而起，又在港口的辐射下向外延伸。阳逻港的铁水联运网络像一张大网，货物在此集结、加工、增值，再发往全国和全球。

    张师傅晓得，以前码头上搬的都是沙石土方；现在货越来越金贵，装卸都得小心翼翼。“东西变了，咱们这港口的分量也就重了。”

    2024年，湖北港口集团相关负责人在重塑新时代武汉之重主题宣讲会上说，历经十余年接续奋斗，综合港口智慧化水平、多式联运效率、国际航线密度、口岸通四大指标，阳逻港已跻身世界内河港口第一方阵。

    2025年，武汉市政府办公厅印发《武汉市推动长江中游航运中心高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》，明确提出“全力打造具有国际资源配置力、区域辐射力、产业带动力的现代化国际化长江中游航运中心”。

    天赐一弯深水，阳逻港没有辜负。面向长江中游航运中心的下一程，它已备好缆绳，再次起航。