□ 长江日报记者马科扬

    10月30日，2026中国船舶集团有限公司产业链供应链大会在武汉举行，中船集团与部分合作伙伴进行集中签约，共涉及46家企业，签约总金额达256.3亿元。

    从研发设计、整船制造到动力配套、航运服务，一艘船背后连接着众多企业。在武汉，围绕船舶产生的生意，正沿着长江两岸展开。

    江汉区，约一公里的滨江地带集聚着众多航运企业，今年3月，82艘新能源船舶新建协议在这里集中签约；青山区，时隔8年恢复造船的青山船厂重新忙碌起来，已持有生效船舶订单30余艘。当天的大会上，武汉市经济和信息化局相关负责人提出，到2030年，武汉全市船海装备全产业链规模力争突破5000亿元。

    ■ 武汉集聚船海相关市场主体约1500家

    据介绍，2025年，武汉全市船海装备产业规模突破2000亿元，集聚相关市场主体约1500家，覆盖设计研发、总装建造、核心配套、航运运营全链条。

    武汉现有船舶设计企业18家，其中13家具备甲级船舶设计条件。中船集团第七一二研究所等单位攻克船舶电力推进核心技术，电动船舶核心动力系统国内市场占有率达62%。全国超80%的绿色智能船舶研发设计出自武汉。

    船造出来，要有人买、有人用。武汉的船舶产业链不仅连接着科研院所和制造企业，也连接着一批航运企业。

    ■ 一公里滨江地带，82艘新能源船舶签约

    从江汉关到王家巷，沿江约一公里的地带，长江航运中心大厦、长航大厦、汇江大厦等楼宇沿岸分布。7栋楼宇、约30万平方米的空间，集聚了一批航运企业。

    今年3月，江汉区集中签约82艘新能源船舶新建协议，涵盖纯电动、甲醇动力等类型。这批船舶将分批推进建设，适用于内河货运、沿海运输等不同场景。

    长航货运有限公司是这批新能源船舶的主要下单企业之一，计划投资超5.4亿元，新建19艘LNG微引燃动力标准散货船。

    航运企业购买新船、更新船队，为船舶设计、制造和动力配套提供了市场需求。而船舶投入运营后，还需要金融、法律、人才等专业服务。

    江汉区集聚了600余家金融机构、400余家人力资源机构、300余家法律服务机构，具备发展航运专业服务的资源基础。新能源船舶船员联合培养基地也已落户江汉区，为新能源船舶运营提供人才培养支持。

    ■ 老船厂恢复造船，生产计划排至2030年

    航运企业的订单体现了市场需求，造船车间的忙碌则展现了制造端的变化。长江南岸，青山船厂今年恢复了造船。

    青山船厂的生产车间里，切割声、焊接声和设备运转声交织，造船工人忙着推进船舶建造。

    这座有着76年历史的船厂，今年时隔8年恢复造船。9月，一艘1.5万吨多用途重吊船顺利下水。10月20日，青山船厂制造的第三艘1.5万吨多用途船进入上船台施工阶段。

    目前，青山船厂生效船舶订单超过30艘，造船生产计划排至2030年。

    造船离不开零部件配套。距离青山船厂约10公里，中船集团武汉重工铸锻有限责任公司长期生产船用柴油机配套零部件。早在20世纪60年代，青山船厂建造首艘船舶时，就使用了该企业提供的主机零部件。如今，青山船厂仍在使用这家企业生产的零部件。

    青山区还集聚了中船集团武汉船用机械有限责任公司等装备制造企业，产品涵盖船舶设备、海洋工程装备等领域。今年1至8月，青山区船舶产业规模产值同比增长近50%，当地力争到2027年船舶产业规模达到100亿元。

    从滨江楼宇里的航运服务，到青山船厂的船舶建造，武汉的“船经济”正在沿产业链延伸。