万箱大船把自己排放的碳打包再用

    5月10日，巴拿马籍“长顶”号1.4万箱货轮卸下一罐由碳捕捉系统回收的液态二氧化碳正式交付，这是中国船舶集团下属公司齐耀环保自研的全球首套全流程船舶碳捕集系统所生产的第一罐二氧化碳产品。标志着远洋航行船舶从燃油消耗到二氧化碳回收利用已形成闭环，航运业减碳多了一份中国方案。

    捕集自己排的碳

    船舶寿命可延长12年

    作为全球首艘加装船舶碳捕集系统的集装箱货轮，已有十年船龄的“长顶”号集装箱货轮在上海迎来“新生”。该轮船舶碳捕集系统由我国自主研发、设计和建造，该系统是运用有机胺循环吸附技术，这项技术可以将船舶尾气中的二氧化碳进行吸附后，再经过多道工艺处理，最后以99.7%左右纯度的液态二氧化碳进行存储。10日交付的首罐二氧化碳就是这套系统收集的，这也标志着我国在全球范围内首次完成了该项技术的全流程生态闭环。

    相较于新建集装箱船舶和改建船舶动力系统，全流程船舶碳捕集系统初始投入和运营成本更低，是极具性价比的减碳手段，可满足船舶全生命周期碳减排需求。以“长顶”号集装箱船为例，这是一条有10年船龄的旧船，于2024年1月完成改造，改造总成本约一千万美元，是甲醇或氨燃料动力改造成本的一半不到。改装前，该船每年碳排放超过11万吨，碳强度指数评级为D级。按照规定，该船到2026年就无法正常运营了。改装后，系统每年可捕捉并减排二氧化碳超4.4万吨，船舶碳强度指数有望提升至C级，寿命延长至少12年。

    “长顶”号集装箱货轮自今年1月18日从吴淞锚地启航投入欧洲航线运营，于4月29日晚回靠上海洋山深水港，累计航程35000海里，二氧化碳综合捕集率最高可达80%以上。

    船东年入超800万美元

    全流程船舶碳捕集系统前景广阔

    海运是国际贸易中最主要的运输方式。目前，全球船队数量约为10万艘，仍以传统燃料为主。据国际海事组织数据，航运业二氧化碳排放量约占全球总量的3%。一艘单船载箱量达2万标箱的货轮，航行时每小时约消耗10吨重油。

    在绿色航运可持续发展日益成为全球共识的当下，船舶碳捕集技术备受行业关注。

    中国船级社基于最新研究成果发布的《航运低碳发展展望2023》指出，除液化天然气、甲醇、氨、锂电等替代燃料之外，船舶碳捕集技术是一项有望实现航运大规模脱碳的战略性技术，具有大幅度减少航运碳排放的潜力。据齐耀环保测算，改装后的“长顶”号综合考虑脱碳和再利用方面的收益，捕集超4.4万吨二氧化碳，预计每年可为该船船东带来经济收益超800万美元。

    此外，捕集的二氧化碳可以“变废为宝”，用于工业生产，或者制取绿色燃料，甚至用于食品加工等。据此次液态二氧化碳接收方上海电力股份有限公司旗下的上海长兴岛热电有限责任公司介绍，目前上海长兴岛一年就有近8万吨的二氧化碳需求量，主要是供给周边的造船和海工企业等，作为焊接保护气体。

    “我们自己也投资建设了锅炉烟气碳捕集系统，收集陆上发电厂排出的二氧化碳，通过管道直供用户。但每年仍有近万吨的缺口，船舶上捕集来的二氧化碳将成为有效补充。”上海长兴岛热电有限责任公司总经理沈浩说，“随着未来长兴岛的产业继续发展，二氧化碳需求量有望进一步增加。”

    据央视新闻、解放日报