武汉阻车桩间距标准统一了

    □ 长江日报记者尹勤兵 杨荣峰

    明确慢行路权，体现以人为本，防止间距过窄导致伤人。近日，武汉市交通综合治理联席会议办公室下发《武汉市主城区主、次干路精细化建设技术导则（试行）》，其中明确规定阻车桩在人行道上的安装间距为1.5至1.8米，非机动车道上的间距为1.8至2.0米。

    2024年11月份以来，长江日报《拍“板”》栏目持续关注非机动车道阻车桩过密问题。上述最新指导规范的实施，意味着我市道路阻车桩设置有了统一标准，阻车桩过密导致的出行安全隐患问题，有望得到根本改善。

    ■ 3个标准“打架”致阻车桩间距不一

    2024年11月，长江日报报道东西湖区金山大道和雷达山路交叉口，因为阻车桩过密，市民骑行至此，时常发生剐蹭和伤人事故，甚至有市民被撞成骨折。

    长江日报记者探访发现，青山区、武汉经开区、蔡甸区、东湖高新区均存在阻车桩设置过密的问题，且阻车桩间距标准不一。

    记者实地测量，这些阻车桩间距从0.52米至1.75米不等。其根源在于：在设计、建设和监理等环节中，阻车桩间距缺乏统一标准，全靠施工单位和一线人员自行掌握。

    武汉市城管委市政设施管理处相关负责人介绍：2024年12月以前，武汉地区涉及阻车桩设置的标准与规范有3个：在《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）中规定，设置阻车桩时，阻车桩的净间距不应小于0.9米；《市政公用工程细部构造做法》（17ZZ04）中规定，车挡中心间距宜为1.3至1.8米；《武汉市城市街道全要素建设技术导则》中规定，车挡净距应为0.8至1.5米。

    ■ 全市排查整改问题点位59处

    据城管部门介绍，目前，我市道路上的阻车桩，绝大多数是工程施工单位在道路建设过程设计安装后，移交给城管部门维修养护。

    武汉城管委相关负责人透露，一方面，有市民要求设置阻车桩，以阻止车辆侵占碾压人行道，保障通行环境舒适；另一方面，沿线洗车店、快递点、餐饮店商户以及老旧小区居民有停放车辆、装卸货物的实际需求，坚决要求拆除阻车桩。

    城管部门认为，产生这一问题的根源，主要是停车场数量不足。据悉，目前我市机动车保有量超过500万辆，非机动车保有量超过1000万辆，停车场建设速度远远跟不上车辆增长速度。同时，部分市民为节省开支，往往忽视法律规定和社会公德，将私家车辆违规停放在人行道上。在老旧小区、医院、学校等重点区域，这一矛盾尤为突出，车辆违停人行道现象层出不穷。

    据介绍，长江日报发布“阻车桩设置过密”的报道后，武汉市城管委立即开展调研，主动统筹协调各方，目前已组织各区城管部门排查整改阻车桩过密问题点位59处，有效保障了人行道畅通。

    ■ 阻车桩安装有了统一标准

    在源头治理方面，相关部门也已拿出行动。记者注意到，近日印发的《导则》对阻车桩设置规定更细：人行道上阻车桩设置间距为1.5至1.8米，非机动车道上间距1.8至2.0米；宽度小于3米的非机动车道可不设车挡，必设时应避免居中设置；宽度小于2米的人行道可不设置车挡。车挡相邻净距1.5米内有其他障碍物的，可不另设车挡；车挡安装应裁切整齐，底部留缝宽度不宜大于5毫米……

    1月14日，负责起草《导则》的武汉市政工程设计院副总工程师许银行介绍，人行道和非机动车道都属于城市慢行交通系统，设置阻车桩是基于现实治理违停的无奈之举。“我们不建议在宽度小于3米的非机动车道、宽度小于2米的人行道上设置阻车桩，应最大限度保障骑行者和路人的安全，提高通行效率。”

    许银行表示，私家车的车身宽度一般超过1.6米，考虑到阻车桩本身有20厘米直径厚度，因此非机动车道上（桩心）间距设置1.8至2.0米，可杜绝车辆进入。

    武汉市住房和城市更新局重点工程建设管理处有关负责人称，《导则》由该局牵头编制，目前已下发给各区政府以及建设单位。今后，我市所有道路新建和改扩建工程中，设计和施工都须参照该标准执行。

    对于间距过密的存量阻车桩，城建部门和城管部门将从慢行系统的功能完善、连续和舒适及安全等方面充分予以考虑，在满足道路的各类主体保障出行的前提下，积极商讨方案，拿出切实可行的优化措施。