像发展电动汽车一样发展电动飞机

    由沈阳航空航天大学辽宁通用航空研究院（下称“辽宁通航研究院”）自主研制的RX4E锐翔四座电动飞机，日前获得中国民航局颁发的型号合格证，成为我国首款取得型号批准的正常类电动飞机，标志着我国在新能源电动飞机技术领域取得了突破。

    在新能源通用航空方面，我国已经站在了世界前列。中国工程院院士、辽宁通航研究院首席科学家杨凤田是我国电动、氢能新能源飞机研发的先行者，“我们要发展自己的飞机、自己的品牌，逐渐淘汰低性能飞机，像发展电动汽车一样发展电动飞机，进而建立具有中国特色的低空空域管理体系”。

    ■ 我国在电动飞机领域全球领跑

    《瞭望》：当前，国际国内电动飞机的发展态势是怎样的？

    杨凤田：绿色通航、绿色航空是发展趋势。国际上看，低空电动飞行器行业目前处于配置或测试阶段。近年来，全球范围内兴起了电动飞机技术研发热潮，据罗兰贝格管理咨询公司统计，截至目前，全球有700多个在研的电动飞机项目，其中欧美国家项目占大多数。

    我国在电动飞机领域已处于全球领跑地位，低空电动飞行器已准备好投入商业用途，将为农业、空中监测、消防、救灾、物流、城市交通和旅游观光等行业带来创新发展的机会。

    据中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年将达3.5万亿元。2025年，国内各地将普遍开始建设低空飞机起降设施，并开始在一些城市进行商用低空飞行试点。目前，浙江、山东、海南、安徽、广东等地低空飞行起降基地已基本落成，多地正在加快低空经济发展布局。

    《瞭望》：你们团队在新能源飞机方面取得了哪些重大成果？

    杨凤田：我们团队持续突破电动飞机研制“卡脖子”问题，航空动力锂电池、电动机、控制器等先后实现国产化；经过14年发展，在全复合材料飞机气动结构一体化集成设计及制造、航空动力锂电池技术、电推进系统等方面均实现了关键突破。

    我们研制的电动飞机实现谱系化发展格局，双座飞机形成了5个型号，分别为：电动双座飞机、增程电动双座飞机、电动双座水上飞机、冰雪型双座电动飞机、电驱涵道风扇飞机；四座电动飞机已取得型号合格证。目前，4个锐翔型号的电动飞机通过民航局适航审定，取得了型号合格证（TC）；冰雪型双座飞机、电动直升机、四座氢内燃飞机等3个型号飞机实现了科研验证首飞，有效带动了国内相关创新链、产业链的融合发展。    

    近期获颁型号合格证的RX4E锐翔四座电动飞机，凭借其独特的性能优势具有广泛的应用前景。该型号飞机未来可广泛应用于飞行员培训、观光旅行、体验飞行、空中摄影及航空测绘等领域。我们还将发展水上型、冰雪型、氢能动力及其他特种用途的系列化产品，丰富应用场景、提高市场竞争力。

    ■ 新能源飞机助力绿色航空

    《瞭望》：你们团队在成功研发电动飞机后又瞄准氢能飞机，氢能飞机有哪些独特优势？

    杨凤田：在电动飞机取得成功后，我们团队开展了氢燃料内燃机飞机的研究，该飞机以氢燃料作为推进能源，碳排放量接近为零。随着全球对清洁能源的重视以及对航空领域碳排放控制的加强，氢能飞机无疑将成为发展趋势。

    我们团队自筹经费开始了氢能飞机的研制工作。经过不懈努力，我们团队研制出世界首款四座氢内燃机飞机试验机，并于2023年3月25日在沈阳完成验证试飞，这是我国自主研制的第一架以氢内燃机为动力的通航飞机。该验证机搭载的是中国一汽基于“红旗”汽油机研发的国内首款2.0L零排放增压直喷氢燃料内燃机，功率为80千瓦。

    验证机首飞完成后，团队进一步提升发动机功率以达到在通航机场的正常运行要求。2024年1月29日成功首飞的原型机，发动机功率经台架测试达到了120千瓦。据试飞员反馈，飞机动力充足、振动较小、操纵性能良好。

    2024年，在北京市支持下，我们成立了北京市市属事业单位——北京氢能通用航空创新研究院，还联合了国内多家高校和科研机构进行共建。在此基础上，我们成立了飞机制造等多家公司，正在开展氢能通用航空器的设计、研制、制造等相关工作。

    《瞭望》：你认为新能源飞机未来的发展态势是怎样的，将对低空经济发展带来哪些促进作用？

    杨凤田：低空经济的主要载体是航空器。航空器在低空空域内进行各种低空飞行活动，按照使用用途划分包括载人、载货及其他作业等。低空经济涉及的载人航空器类型多样，包括但不限于直升机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、轻型固定翼飞机等。这些航空器以其独特的飞行能力和适应性，在低空经济中发挥着至关重要的作用，不仅能促进低空文旅、短途运输、城市空中交通等领域的发展，还会推动相关产业链的融合与升级。

    新能源固定翼飞行器是低空经济发展的有效载体，尤其是新能源水上固定翼飞机，可以充分利用我国东南部地区丰富的江河湖泊等水面资源，不需要额外建设机场。随着低空经济的不断发展，新能源水上固定翼飞机有望在观光旅游、抢险救援等多个领域发挥重要作用。

    《瞭望》：你对新能源飞机发展还有哪些思考和建议？

    杨凤田：在技术研发方面，建议科学有序地研发新能源飞机。在通航领域，遵照从小到大、由易到难的原则，按照轻小型飞机、通勤飞机的顺序开展研发；在商用航空领域，按照理论研究，技术探索、攻关与集成验证、型号应用的流程循序渐进地开展关键技术攻关与研发。

    据《瞭望》新闻周刊