岚图“减肥”，一克都不放过

    □ 长江日报记者汪甦 通讯员金玉立    

    一辆乘用车12年间“长胖”了多少？答案是：将近400公斤。

    这些年，更大的电池、更复杂的智能驾驶系统、更严密的安全结构，还有冰箱、彩电、大沙发，不断被装进车里，乘用车一路“长胖”。

    工信部数据显示：2024年，我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤。而2012年，这一数字仅为1312公斤。

    如今，国内主流新能源车企几乎全部设立了轻量化专职机构，负责给车“减肥”。“每天再减重一克。”这是岚图汽车董事长、党委书记卢放常挂在嘴边的一句话。

    ■ 是谁把车“喂胖”了

    “新能源汽车开发有一个很明显的特点，一边做加法，一边必须做减法。”岚图汽车整车开发高级总监贠涛说。

    消费者越来越喜欢大车。过去是紧凑型轿车，现在多是中大型SUV和MPV；过去只追求代步功能，如今希望拥有更长续航、更舒适座舱、更高等级智能驾驶能力。市场需求不断升级，汽车也不断增加新功能。

    车辆最重的部分来自动力电池。贠涛介绍，目前主流新能源汽车搭载一块100千瓦时磷酸铁锂电池包，重量大约达到700公斤，占整车重量的30%至40%。

    与此同时，消费者看不见的地方也在不断增重。

    智能驾驶系统正在快速升级，激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达、域控制器、算力平台、空气悬架、四驱系统等配置不断增加；为保证电池安全，新能源汽车还需要增加大量防护结构。

    以岚图自研的琥珀电池为例，其电池系统采用16层安全防护结构。为防止底部碰撞造成电池损伤，行业内首次将热成型钢防护板应用于电池包底部，相当于给电池穿上了一层“防弹衣”。

    车越来越重，由此带来的问题正逐渐显现。据公开测算，车辆重量增加20%，对道路的破坏程度将增加至原来的2倍以上。业内专家指出，车辆自重越大，惯性就越大，制动距离更长，资源消耗与公共基础设施维护成本也随之增加。

    而减重能为新能源汽车带来显著增益。业内测算显示，新能源汽车每减重100公斤，电耗下降7%左右；每减重10公斤，续航可提升2至3公里。

    “轻量化是新能源汽车发展的必答题。”贠涛说。

    从2019年岚图汽车成立开始，便将轻量化列为核心技术方向之一。虽然核心团队只有十余人，但参与轻量化研发的工程师达到数百人。一辆新车研发过程中，上千个零部件都会被设定重量目标。它贯穿一辆车从立项到量产的全过程。

    ■ 车不是越重越安全

    “很多人觉得车越重越安全，但从工程师角度看并不是这样。”岚图汽车车身开发高级总监罗洲坦言，安全是设计出来的，不是重量堆出来的。

    比如，把受力面积缩小到成年人拇指指甲盖大小，在上面站一头成年亚洲象，钢材依然不会发生变形。这就是2000兆帕热成型钢的强度。为了把这种材料应用到汽车上，岚图与中国工程院院士王国栋团队开展联合攻关，共建湖北省新能源汽车领域首个院士工作站，同时与宝武钢铁、武汉理工大学等单位建立长期合作机制，持续研发下一代汽车材料技术。

    联合攻关诞生的成果之一，就是全球首创的一体式热成型激光拼焊门环技术。传统门环需要5个零件分别冲压、焊接后再组装。而在岚图的新技术方案中，5个零件被集成为1个整体零件。零件数量减少了，重量减轻了，强度反而提升了。数据显示，采用这一技术后，白车身减重10.146公斤，车辆侧面碰撞防护能力提升30%。

    罗洲介绍，这项技术目前已经升级至2200兆帕，零件厚度可减薄20%以上，并已运用到岚图泰山等车型上。未来，2400兆帕级热成型钢也将逐步应用到新车型上。

    除了材料创新，结构创新同样重要。

    MPV车型首次采用铸铝减震塔技术，相比传统钢制结构减重40%以上；全铝底盘技术让铝材占比超过90%，相比传统钢制底盘减重约30%；激光焊接工艺取代传统点焊，仅车门和顶盖部分就减重约3公斤。

    在衡量汽车轻量化水平时，业内还有一个重要指标——轻量化系数。罗洲介绍，目前岚图追光轻量化系数达到1.76，在全球同级车型中处于领先水平。

    在车企工程师看来，真正的轻量化从来不是“偷工减料”，而是在每一处结构设计中寻找最优解。

    ■ 从减掉一克开始

    在岚图，减重单位从“公斤”精确到“克”。

    一个支架减掉几十克，一个连接件优化几百克，一次激光缝合省下十几克，单独看似乎微不足道。但当这种重量发生在上千个零部件上时，最终形成的变化往往是几十公斤甚至上百公斤。

    为实现这一目标，研发团队大量采用AI、数字孪生技术。简单来说，就是利用仿真计算寻找最合理的受力路径，在保证性能的前提下去掉不必要的材料。哪里该加强，哪里该减重，通过数字化设计不断逼近最优解。

    “我们也关注到，过去更多应用于航空航天和赛车领域的碳纤维材料，还有镁合金、玄武岩复合材料等正在逐步向新能源汽车领域渗透。”贠涛认为，轻量化并不仅仅是今天的任务，新材料、新技术、新工艺正在成为下一轮竞争焦点。

    过去，人们习惯用车身尺寸定义一辆车。

    未来，决定一辆车价值的，或许是那些看不见的材料、工艺，以及隐藏在每一克重量背后的创新能力。