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（上接第一版）
居民们的诉求怎么统一？有人想拆迁拿钱走人，有人拿不出钱参与改造。江岸区时代汽车项目专班工作人员一家一户上门去算经济账、生活账、长远账。方案改了40多稿，居民自己定“改什么、怎么改”。
手续怎么办？老房子很难适用现行规定。武汉定了一条弹性规则：改造后不低于现状条件。6月1日起施行的《武汉市城市更新条例》更以制度为之护航。
四道关卡逐一击破，意味着原拆原建从理论设想彻底变为可操作的现实路径。这不是靠特事特办，而是用试点打通堵点，为全市拓面清障。
■ 成势·拓路
因地制宜，走通多条路
成势，意味着模式的可复制；拓路，意味着在不同地段、不同条件下都能找到最优解。
青山21街坊居民自己组织、自己决策，走通了危旧房合作化改造全流程。湖北大学危旧改项目中，建立了居民实质性出资机制，形成成本共担的实施路径。万松园路251号闯出了“不重新供地”的新路，为存量用地再利用找到出口。
武汉探索出来的，不是一条路的重复，而是多条路的并行。
在市中心，江岸区时代汽车项目采用“增容不增户”模式。新增面积全用来补厨卫、装电梯、做公益空间，不对市场多卖一套房。国企湖北联投投资建设，依靠养老服务、保障性租赁住房的长期运营收回成本。
在新城区，东西湖区祁家山新村56号实行“双轨制”。原地重建可以，用房票置换也可以，尊重业主自主选择权。黄陂六中小区多出的60套房进入市场销售，加上底商和车位经营，实现资金平衡。
国际欧亚科学院院士、住房城乡建设部原副部长仇保兴提出“自主更新三大模式”：单幢原拆原建、多幢合并优化、小区整体重建——武汉全在实践。条件不同，解法不同，但方向一致：让老房子变好房子。
■ 造势·筑路
系统集成，路越走越宽
造势，是将单项突破升级为系统作战；筑路，是将民生工程延伸为发展工程。当原拆原建与完整社区、创新发展绑定，老房新生之路便有了无限可能。
在青山21街坊，新楼地下建了120个车位，路边装了90多个充电桩。其中17楼架空层做成“空中花园”，规划了党建中心、居民议事厅、四点半课堂、老年书画室。
科苑社区党委书记刘英说：“过去几十年累积下来的短板，借这次改造的机会，一次性补上了。”以“完整社区”理念统筹设计，好房子、好小区、好社区、好城区正一体推进。
原拆原建还能怎么搞？在高校的危旧改项目中，武汉正在探索推动城市更新融入环大学创新发展带建设——新楼不只是住宅，还能是师生就近创业的空间。城市更新和创新发展，两条线拧成一股绳。
补齐配套短板、植入产业功能、让片区持续增值——原拆原建释放的价值，远不止砖瓦水泥。中国工程院院士吴志强评价：武汉的原拆原建跳出了“拆建循环”的老路，把城市更新做成了住房提质、民生改善、资产增值的综合工程。
这件事能不能形成气候？武汉的答案是：在路上，路越走越宽。
