钠电池有望为北极航道船舶“续航”

    □ 长江日报记者李佳 通讯员姚坤森 姜胜来

    从上海驶向荷兰鹿特丹，传统商船要一路南下，穿过马六甲海峡，取道苏伊士运河，全程1万多海里，航行需35至40天，一路上还要面对运河排队、高额通行费等多重考验。

    但地球上还躺着一条“抄近道”的黄金航线——北极东北航道。船舶从上海出发北上，穿越白令海峡，沿北冰洋沿岸西行直抵鹿特丹，航程直接缩短近三分之一。可这条近在眼前的捷径，却被北冰洋的酷寒拦住了脚步。普通锂电池到了零下二三十摄氏度环境，容量大幅跳水，很难支撑船舶在极地环境稳定供电，成为制约北极航道电动船舶发展的一大瓶颈。

    如何破解极寒供电难题？在10月15日举行的2026东湖论坛主旨演讲现场，中国工程院院士、2025年度国家最高科学技术奖获得者、中国科学院物理研究所研究员陈立泉带来《锂/钠电池促零碳转型》主题分享，抛出一个令人耳目一新的答案：小小的钠离子电池，或许可以撬动这条世界级航运格局。

    “钠电池拥有得天独厚的耐低温本领。”演讲现场，陈立泉展示了一组实验数据：普通磷酸铁锂电池在-30℃，容量保有率不足40%；而钠离子电池在-30℃依旧可以保持90%的容量，实验室研发的钠电池甚至可以在-70℃条件下正常工作。强悍的极寒性能，让它有机会为北极航道航行船舶提供可靠能源支撑。

    陈立泉深耕新能源电池领域已有50余年。他说，我国锂电池产业已经做到全球第一，但锂资源储量稀少。钠资源储量是锂的400多倍，遍地可得，成本优势突出，适配储能、商用车、经济型乘用车等各类成本敏感场景。陈立泉团队早在2011年就启动钠电池研究，2016年完成前瞻性技术布局。

    据院士团队研究发现，钠电池不只耐低温，快充、循环寿命、存储性能同样亮眼，可实现5C快充，循环寿命最高突破万次，满电存放60天容量几乎不衰减。中科海钠凭借钠电池技术实力，入选《麻省理工科技评论》2025“值得关注的气候科技公司”榜单并位列榜首。这家企业全球首条产线已落户武汉江夏，助力武汉布局钠电池完整产业。

    “锂、钠不是替代竞争关系，而是互补协同。”陈立泉反复强调这一判断。钠电池应用版图持续扩张，覆盖储能、乘用车、商用车、两轮车、通信基站等多个赛道。2026年被业内视作钠电池商业化爆发元年。宁德时代也公开表态，2026年钠电池将大规模落地换电乘用车、商用车、储能等场景。

    从实验室的实验样品，到未来航行在北冰洋上的电动船舶，钠锂互补的时代正在到来。陈立泉展望，锂钠电池协同发力，将给全球能源转型带来更经济、更安全、更可持续的解决方案。