中德产业园竞逐
智能网联新赛道

□ 长江日报记者袁满张衡

通讯员王佩玺张栋郑瑞

10月26日，位于武汉中德国际产业园内的博格华纳武汉工厂生产车间，机械手旋转摆动，一台台新能源车驱动电机系统有序下线；车间另一侧，近200名工程师正同步推进多条产线智能化升级改造。明年初，这家工厂将实现“黑灯工厂”运行——车间面积不变，产能提升三成，年产值有望突破25亿元。

曾经造发动机的博格华纳武汉工厂，是园内800余家汽车零部件企业向智能网联汽车产业转型的缩影。2019年9月，时任德国总理默克尔访汉，武汉中德国际产业园启动建设。作为武汉汽车零部件产业聚集区，一场瞄准电动化、智能化及前沿新赛道的产业突围正在该园区进行。

“中德国际产业园将深度融入‘大车谷’，构建智能网联汽车‘整零协同’产业生态，推动产值规模达到500亿元，建成国家级产业集群。”蔡甸区主要负责人表示。

■ 从造发动机到造驱动电机

老牌汽车零部件工厂实现“三级跳”

120秒、110秒、60秒——这三组数字，记录着博格华纳武汉工厂驱动电机生产节拍的持续进阶。

5年时间里，博格华纳武汉工厂接二连三追投扩建，从一家造燃油发动机的工厂，发展成为博格华纳全球81家工厂中规模最大的新能源汽车电机生产基地。

从全国首台电机、电控、减速箱三合一电驱系统在蔡甸下线，到如今行业领先的十合一电驱系统，“楼下生产、楼上研发”的模式赋予这家企业持续创新动能。

“200多名研发人员组成博格华纳在亚太地区的‘最强大脑’，不仅为武汉工厂提供技术支持，还为东亚及东南亚地区的集团其他工厂输出‘武汉方案’。”博格华纳武汉工厂负责人说。

在博格华纳武汉工厂“链主”带动下，传统汽车零部件大厂纷纷向“三电”转型。

恒昌新能源公司是“武汉民营企业100强”恒畅集团旗下新能源企业，主要生产驱动电机铁芯总成。“集团早前主要从事传统汽车产业配套。博格华纳驱动电机大量订单，让我们看到市场机遇。”恒昌新能源公司执行副总经理徐德俊说。

成立新公司，向博格华纳武汉工厂取经，成立仅3年的恒昌新能源公司进入5家驱动电机大厂供应链，预计今年产值破亿元，较去年实现翻番。

■ 抢滩“三智”系统

中小企业发力智能化新赛道

在中德国际产业园，一批中小企业选择抢滩汽车智能驾驶、智能座舱和智能网联“三智”系统。

一辆车身贴满黑白花纹贴纸的小车驶离三环三立汽车后视镜公司大门。“这些都是还未上市的新能源汽车，正在进行车辆智能后视镜路试。”该企业生产负责人杨光说。

看似与普通后视镜别无二致，实则大有乾坤。杨光介绍，后视镜前方及下方装配有高清摄像头：前方摄像头作为自动驾驶视觉传感器，下方摄像头捕捉车辆后方影像，可实时显示在车内屏幕上。

“在没有路灯的弱光环境下，下方摄像头也可以清晰显示后方情况。该款后视镜还集成了汽车数字钥匙，智能手机、智能手表碰一碰就能解锁、锁车、启动车辆。”杨光说，公司还为一款越野车智能后视镜研发集成了涉水雷达，车外地面水位达到一定深度时，车辆就会发出警报。

极景（武汉）智能科技有限公司则专注于L4级无人驾驶产品研发，其无人车产品已落地全国40余个城市。“公司无人车产品覆盖市政环卫、畜牧养殖等领域。在软件端，公司自主研发的智慧云控平台，可实时查看车辆位置、作业进度与设备状态，实现全天候数字化远程管控。”该企业负责人说。

■ 布局未来电池

抢占下一代技术制高点

“在统筹推进传统汽车零部件产业改造升级的同时，我们正前瞻布局未来产业。”蔡甸经济开发区管委会相关负责人说。

睿事达新材料公司生产车间内，千吨级固体电解质产线正在全速运转。华中科技大学教授、睿事达新材料公司首席科学家朱文介绍，固体电解质可替代传统锂电池中易燃的液态电解质，防止热失控造成的起火；固态电池能量密度可破解传统锂电池续航焦虑，电动汽车单次充电续航里程可提升至1000公里以上。

“近两三个月，已有10余家电池大厂主动找上门。我们不是在送样的路上，就是与头部企业对接测试。”该企业市场负责人王军说。

距睿事达新材料公司不远的武汉福赛尔公司，不久前与玉柴股份子公司玉柴芯蓝（江苏）氢能源科技有限公司签署合作协议，共同推动氢能多元应用场景的商业化落地进程。

“公司自主研发的固体氧化物燃料电池可直接利用甲烷、丙烷、甲醇等常见燃料气体重整提取氢气，让氢气与氧离子发生电化学反应产生电力。”该企业相关负责人赵之凯介绍，排放物仅为二氧化碳与水。

目前，武汉福赛尔公司正在推进大功率固体氧化物燃料电池模块化产品开发与量产。赵之凯说，未来固体氧化物燃料电池不仅可应用于汽车动力系统，还能为数据中心、工业园区提供分布式能源解决方案。