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□ 长江日报记者徐丹 张智 通讯员蒋秋雨 李日晖
11月3日，第二十六届武汉国际汽车展览会闭幕。5天，23.6万人次涌进武汉国际博览中心，整车成交与订车总额约32.8亿元。
展台上最抢眼的，是东风首款全倾转旋翼飞行汽车。整机线条流畅，无需跑道便可垂直起降。工作人员介绍，飞行器的零部件、多项核心技术，和汽车产业链同源通用。
用造车的底子造飞行器，不只是一次跨界。它背后是整条汽车供应链在悄然变化：厚重的硬件底座仍在，智能、算法、算力、标准、协同网络这些“软性能力”，正成为串联所有环节的经络。
■ 从造零件到赋智能
沿左岸大道行至通江一路，塔吊在晴空下起落。东亚合成汽车部件的智慧新工厂正冲刺年底投产。扎根车谷十年，这家做内外饰的传统零部件企业，客户名单早年以合资车企为主，如今岚图、猛士、小鹏等新能源品牌稳步增量，新能源业务占比抬升至七成。
这家公司的生产逻辑已经变了：不再只是按图纸加工注塑件，而是同步对接整车智控方案，跟着智能化需求迭代产品参数。
东风大道高架旁，武汉经开区人工智能科技园里，搭载东软睿驰L2+端到端智驾域控的样车正在路测。域控，就是汽车的智能大脑。“核心算法团队全部扎根武汉，研发人员占比84.5%。”武汉睿驰总经理孙键说。
5公里外的武汉智能汽车软件园，中国电子云可信智算中心的服务器集群24小时运转，投用首年，100P算力使用率即突破90%；“园中园”东软软件园，已集聚30余家汽车产业链企业。
代码之下，车规芯片托举智能根基。今年9月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥透露，由东风汽车牵头研发的国内首款高性能车规级MCU芯片DF30，已实现规模量产及搭载。
芯擎科技“龍鹰一号”座舱芯片累计出货破百万颗，新品迭代提速；鼎龙股份、吉芯微、智新半导体接力突破高端晶圆光刻胶、碳化硅、功率半导体瓶颈。
今年上半年，武汉经开区新能源车产量占比突破60%——一条硬件打底、智能为脉，芯片、整车、软件协同生长的供应链，在车谷铺展成型。
■ 研发在车谷，智联在全域
走进猛士科技智慧园区总装车间，“荆楚人形”机器人正在岗上操作。它由猛士汽车联合华中科技大学研发，是产线上的一名智能新工友——视觉自主识别、柔性抓取零部件，精准转运。
“企业正与华中科技大学深度绑定，在真实产线上验证技术。”猛士智能制造专家陈诚说。
车谷的创新，早已不是单点攻关，而是一张协同网络。东风研发总院携手长飞光纤，在奕派007车型上完成车载石英光纤环境适应性验证，实现“光纤上车”“光进铜退”；岚图汽车和武汉光昱明晟携手，打磨适配欧盟法规的智能导航算法，为整车出海配上智能“眼睛”。
今年5月，车谷实验室（筹）等三大科创平台集中揭牌，锚定“人工智能+陆域装备”；全市11家产业创新联合实验室中，3家落子武汉经开区。
今年初出台的《车谷产业创新大走廊建设行动方案（2026—2030年）》，勾勒出“研发在车谷、转化在全域”的格局，强化车谷与光谷的“双谷联动”机制，构建覆盖芯片、软件、大模型等环节的“人工智能+”全链条产业生态。
不只制造产能外移，这套成熟的智能汽车供应链也在向新场景延伸。武汉经开区低空经济产业园内，旭日蓝天、迅起科技等企业陆续入驻，全区集聚低空经济企业近30家，获批12条常态化航线。
车展上亮相的飞行汽车，不是孤立的概念展品，而是供应链能力外溢的自然产物。电机、电控、轻量化、智能控制，这些在整车场景打磨成熟的技术换一种形态继续落地。5年间，车谷“车能软芯材”生态圈营收近8000亿元。
■ 质检，向低空与机器人延伸
11月2日，全球首套整车级涉氢三高一体化环境风洞试验舱里，一辆整车正接受“低温试炼”。操作间电脑屏幕显示，风洞内温度已降至-20℃，车辆低温性能测试有序进行。
这处风洞由中安智研（武汉）交通科技有限公司打造，拥有-43℃至60℃超宽温域、-200米至5400米宽海拔模拟能力。
据介绍，风洞内可复现高低温、高海拔等极端环境工况，可与漠河、吐鲁番等地实地试验形成互补，帮助车企提高研发验证效率。这里已完成首次低空飞行器测试，正向飞行汽车、机器人赛道拓展。
三电实验室内，全球首台25000转高速三电机测试台正在运转，对高速电驱总成动态响应及可靠性进行精准标定；国内首套轴耦合全气候能量管理环境仓里，一台新车正在检测电控系统，逐项定位能耗损失。
“新能源车型迭代提速，测试需求持续走高。”企业负责人告诉记者，目前测试负荷已接近饱和，多台设备陆续投用，二期正在建设中，将进一步扩大测试容量。
如今，国家检验检测高技术服务业集聚区武汉园区已集聚中安智研（武汉）、中汽研、威凯、CQC等78家机构；3家国家级质检中心投用，低空装备、具身机器人2家省级质检中心获批筹建。近3年，区内机构累计主导、参与39项国家及行业标准制定。
车展闭幕，飞行汽车退场，但车谷的产线、服务器和代码仍在运转。钢筋铁骨织成一张有弹性的网，最柔软的地方恰恰最有韧性。
