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□ 长江日报记者李佳
坐飞机赶航班，可以查时刻表、买张机票就走；未来，送一颗种子上太空，也能像“赶航班”一样便捷。
11月9日，2026商业航天论坛上，“航班化运营”成为高频词——当火箭发射从单次任务模式转向高频次、低成本的“航班化”演进，进入太空这件事，正被商业航天拆解成一条可接单、可交付的市场化链条。
过去，一颗种子、一组生物样本、一件试验器件想要飞上太空做实验，门槛高、流程繁琐；如今，科研载荷装进商业飞船，飞船搭乘商业火箭奔赴太空，在轨完成试验之后数据交还地面科研人员。这套“载荷—飞船—火箭—数据交付”的商业化闭环，正在把太空实验室向更多高校、企业敞开大门。
■ 太空实验室——
从接单到交付，商业飞船跑通全流程
论坛现场，快舟航天空间科技有限公司与北京紫微宇通科技有限公司（以下简称紫微科技）签署快舟系列运载火箭批量发射合同。
紫微科技首席战略官李辉告诉长江日报记者，商业火箭、商业飞船、商业空间站、太空制造，共同构成完整商业航天产业链，“太空制造”将成为产业下一阶段重点赛道，比如太空育种、新材料研发、微生物培养等。
商业飞船扮演的角色，就是在轨“共享实验室”——谁有实验需求，就“下单”将载荷装进飞船。2025年12月13日，酒泉卫星发射中心，快舟十一号遥八火箭托举紫微科技研制的迪迩五号空间试验器升空，完成双方首次实战发射任务。迪迩五号相当于一座无人太空实验室，一共搭载34大项合计40余项试验载荷，涵盖微重力科学、空间生命、航天医学、新材料等多个方向。
“目前全部试验数据与服务已经完成向用户交付，这也意味着国内商业飞船搭载验证的商业模式真正跑通。”李辉介绍，重庆大学迷你生态舱实现国内首次柑橘蝴蝶蛹在轨羽化，青海循化县的线辣椒种子进行了太空培育，还有不少单位的多款光伏、钙钛矿电池也拿到太空环境实测数据。
眼下，紫微科技B300飞船组合体已经进入总装，计划今年由快舟十一号火箭在酒泉发射，继续承接各类在轨试验订单。对科研用户来说，这意味着“下单—发射—回收数据”的链路会越来越熟、越来越快。
■ 航班化运营——
发射频次更高，单位成本更低
飞船能接单，前提是火箭供得上。
“过去拼的是能不能成功发射，现在核心是能不能低成本、高频次、可持续地开展发射作业。”中国航天科技集团商业火箭有限公司总体设计部副部长吴松在论坛上点出商业航天核心转变。万亿级太空经济正在到来，不管是卫星组网，还是批量科学载荷上天，市场对运力提出数千吨乃至万吨级的需求——航天运输正从单次任务模式，向着类似民航的“航班化”演进。
吴松将火箭与汽车、民航并提：三者都属于多次往返、长周期服役的高价值重资产，面临严苛安全约束，高度依赖全生命周期运维保障，“汽车和民航产业可为我国重复使用火箭体系建设提供重要参照”，他说。
航班化的本质就是发射频次更高、单位成本更低。要实现这一点，既要有可复用火箭的技术探索，也需要新一代大运力商业火箭托举大量载荷“批量投送”。
地上有源源不断的试验载荷、组网卫星等着送往太空，谁来承担大规模投送？武汉本土航天企业正在给出方案。快舟航天空间科技有限公司党委书记、董事长查雄权现场透露，明年，10吨级运力的快舟十二号固液混合火箭将完成首飞并投入市场，发射成本不高于每公斤2万元。
这款火箭采用标准化、模块化、积木式研制思路，据了解，10吨级的大运力，一次就可以把几十颗卫星或者大批科学试验载荷送入太空，能快速突破低成本、规模化空间投送能力瓶颈。
■ 太空红利——
解锁地面做不成的创新，越来越造福于人类
火箭送得上去、飞船装得下，最终的价值落脚于科学家能在太空完成地面做不成的创新。国际宇航科学院院士、北京理工大学讲席教授邓玉林团队在论坛上分享航天生物医学工程全链条创新成果。
邓玉林介绍，团队手握多项国际领先航天生物技术，研发空间微流控芯片、量子传感高通量检测以及航天荧光探针技术等，先后牵头参与7次航天任务。2017年完成全球首个具有器官芯片功能的航天实验。
航班化发射一旦跑通，将为太空制药打开全新赛道。邓玉林举例说，一个现实难题摆在全球医学界面前：近60年来，人类很难发现新结构抗生素，超级细菌持续威胁公共卫生安全。而太空独有的微重力、强辐射环境，有机会诱导菌株产生全新物质，给研发新型抗生素带来希望。
邓玉林介绍，除新结构抗生素之外，太空蛋白药、类器官芯片药物筛选等项目也在同步推进。
与会专家描绘了一幅更远的图景：航班化时代，高校可以送植物种子上天，企业也可在太空试制特种合金、新药原料，利用微重力造出地面很难产出的新材料。
当火箭发射像航班一样准时、便宜，“太空红利”将越来越造福于人类。
