□ 长江日报记者陶常宁 

    通讯员李丹 产启斗

    7月24日下午6时，长江日报记者走进武汉地铁古田车辆段，跟随1号线线路专业古田工班28名线路检修工全面巡检线路及道岔。

    面对高温天气，工班将作业开始时间调整到下午6时。工班长任卓君询问所有作业人员的身体状况，嘱咐大家携带好防暑降温药品。确认轨行区停电并验电接地后，28人带着检修工具进入轨行区，开始作业。

    “定期巡检和维修行车轨道、道岔等设备，是保障地铁列车安全通行的前提。在高温天气里，我们的检修作业以巡检为主。如果发现数据异常，我们会作记录，再在夜间‘天窗点’展开专项维修整治。”任卓君解释说，“受高温天气影响，钢轨内部应力较大。我们维修时需要松开扣件，如果白天大面积松开扣件展开维修作业，钢轨会因失去约束力而出现胀轨现象，难以恢复。所以，这段日子，我们在白天以巡检为主，在夜晚进行维修。”

    巡检现场，吴芃达、马昌健用道尺和弦线测量两股钢轨间的距离和高低，朱帆、周旺检查钢轨接头处的缝隙，马帅、康黎等人对道岔轨道进行测量比对。

    记者在现场看到，线路检修工们巡检时不断重复弯腰、跪地、起身动作，蓝色工作服很快被汗水浸湿，下巴上的汗水不断滴到钢轨上。

    曾毅拿出一把钢直尺测量一处轨缝。“8毫米，符合要求。”他把数据报给同事。据介绍，古田车辆段轨道线路总长10.3公里，由824根钢轨连接而成，钢轨接头多达1563个。在高温天气里，线路检修工要注重观察、测量钢轨接头处的缝隙宽度。按照规定，夏季轨缝应保持在2毫米以上。

    “我们的线路检修口诀是：夏天钢轨不顶严，冬天螺栓不拉弯。”在夏季，轨缝0毫米时，钢轨内部应力不能继续释放，可能出现胀轨现象，需要作人工调节；在冬季，轨缝大于18毫米时，钢轨容易把螺栓拉弯，影响行车安全。

    据了解，武汉地铁古田车辆段于2022年完成线路大修改造工作，改造后的轨道线路框架更加稳定。任卓君出示的几何尺寸检查数据表明，目前的测量数据与去年同期测量数据的变化值较小，且均在保养标准范围内。

    7月24日晚8时，完成巡检的28名线路检修工清点检修工具，确保没有工具遗留轨行区。再过一个小时，结束晚高峰服务的1号线列车将通过他们巡检确认安全的轨道陆续“回家”。

    武汉地铁运营里程达486公里，12条线路共有车辆段、停车场27个，这些段场的轨道线路总长达245公里。为保障高温天气里数百列列车正常出库、安全回场，近千名线路检修工白天核实验证、精准分析，夜晚检修整治、技改修复，付出了辛勤的汗水。