贵州省黔南布依族苗族自治州槽渡河大峡谷，重峦叠嶂，三塔斜拉结构的平塘特大桥横跨峡谷两岸，相当于110层楼高的主塔直插云霄，在朦胧的云雾中若隐若现，吸引全国各地游客来到这座“天空之桥”打卡。

    贵州平罗高速平塘特大桥，一座因“高”而闻名世界的超级桥梁。大桥主要由3座总高超900米的桥塔支撑，其中主塔高达332米，刷新世界最高混凝土桥塔纪录。

    对于中交二公局一公司的建设者来说，平塘特大桥不仅是一道风景线，更是他们的心血结晶。在峡谷中建造332米高的桥塔，难度可想而知。当时，世界上大多数高墩索塔施工不到250米，超过300米更是寥寥无几。群山峡谷天气多变，常常夹杂着6级以上的大风与乱流，为安全吊装设置了重重障碍。

    中交二公局平塘特大桥项目技术负责人刘玉华回忆，建桥塔前须先建塔吊。为了增强抗风性能保障塔吊稳固，项目团队将原本2吨的塔吊支架加固至2吨半，再加装塔吊附着辅助支撑，将塔吊与高墩牢牢连接在一起。

    在200多米高空进行节段梁吊装，装备创新成了必然。项目团队原计划采用同类桥梁广泛采用的散件拼装方案，被评审专家委婉否定。“在山区建造斜拉桥，传统的散拼方案在安全、质量、进度上都存在较大风险。平塘特大桥须探索智能化、自动化、机械化安装的新工艺、新思路。”评审专家给出调整方案意见。

    单个节段梁长28米、宽12米、重达140吨以上，面积相当于一个标准篮球场。2135米长的大桥，共由95个节段梁拼装而成。经过反复摸索，项目团队决定采用“散整二合一”施工方案，就是将塔区梁段散拼，后利用塔区梁段拼装节段梁，再利用桥面吊机进行整体行走和架设，80%的空中作业转换为平台作业，安全性和精确度都完全可控。

    2019年12月31日，贵州平罗高速公路全线通车。作为平罗高速公路控制性工程，平塘特大桥竣工通车，让大桥两岸村民通行时间由原来的1小时缩短到3分钟，不仅完善了中国西南高速公路网，也帮助贵州黔南山区农民加快致富的步伐。

    在2021年国际桥梁大会（IBC）上，中交二公局一公司承建的贵州平塘特大桥，获得大会最高奖项——古斯塔夫斯·林德撒尔奖，该奖项被誉为世界桥梁界的“诺贝尔奖”。

    本版撰文：张智 修海燕 戴文富