□ 长江日报记者尹勤兵 杨荣峰 实习生周网逸

    “离得老远就要开始瞄准，稍不留神就会撞上。”5月20日上午，阳逻本地出租车司机饶师傅一边打方向盘，一边对长江日报记者苦笑道。他的车正从两个石墩中间“挤”过去，左右车身几乎擦着石墩边缘。这样的操作，他每天要重复十几次。

    武汉长江新区阳逻街道金融街4个出入口共设置20个大型石墩，石墩间距约2.2米。这些石墩设置15年来时常“惹祸”，频频被过往司机吐槽。

    经武汉城市留言板《拍“板”》栏目协调，这些石墩当晚即被拆除。

    ■ 20个石墩“蹲守”金融街

    司机路过如考驾照

    5月20日上午10时，记者驾车来到阳逻街道金融街与军安北路交叉口，刚转弯即见5个直径约半米的黄色球形石墩。这些半埋半露的石墩挨着斑马线一字排开。其表面的黄色油漆斑驳，露出水泥灰本色——这是经过无数次撞击、剐蹭留下的“伤疤”。单边两车道经石墩分隔，有效车道仅剩一个半，车辆只能违法碾压双黄线通过。

    记者现场测量，石墩间距约2.2米，石墩地面以上部分高度约0.4米。小型汽车直行尚可勉强通过，但角度稍偏就会剐蹭。转弯车辆更是“苦不堪言”，必须大幅度调整角度，像驾考倒车入库一样缓慢挪动。

    金融街全长约1公里，两个出入口加中段十字路口，共分布了20个这样的石墩。

    当日下午2时，一辆洒水车经过。受石墩阻隔，车身过宽无法通过，司机李师傅只能将一半车身开上人行道。在金融街路口开了3年汽修店的朱师傅给记者算了一笔“保守账”：“这一带每年发生三四十起交通事故，3年下来有上百起。”两年前曾在此出过交通事故的阳逻本地人周先生表示，他曾连续3年向有关部门建议将这些石墩挪走，但整改措施就是在石墩上贴反光标识、刷一层黄油漆。

    ■ 交管部门

    多次建议维保单位拆除但遭拒

    针对石墩问题，记者首先联系上长江新区交通大队秩序管理中队罗警官。

    罗警官表示，根据《城市道路设计规范》，类似道路等级的行车道宽度最窄不得低于3米，方可满足行车安全和通畅。这些石墩间距仅2米出头，明显不合规。“我们主张拆除，曾多次向阳逻街道发函建议。对方的答复是‘设计就有，当地居民已习惯，考虑到安全等综合因素，不准备实施拆除’。”

    罗警官称，这些石墩是阳逻街道设置的。沟通磋商会上，街道经办人员担心拆除石墩会导致大货车进入碾坏路面，还反问“万一出伤亡事故，你能负责吗”。

    罗警官说：“这条路作为市政道路能通车，就应遵守相关规范。拆除石墩后可设置限高架、警示牌、电子眼并加强执法，同样可以限制大货车通行，保障商铺经营便利。”

    ■ 街道表示

    保留石墩是为了限制大货车进入

    道路中央有石墩，为何不挪走？“不拆除主要是为了安全”“拆除后出事谁负责？”“路面被碾坏了怎么办？”除上述理由外，阳逻街道城建服务中心胡主任还表示，2011年左右建成的金融街是一条城市次干道，一直由该中心负责日常维护。这条街周边有学校、幼儿园，人流量大。当时设置石墩的初衷是阻拦大型车辆进入，保障行人安全和商铺经营便利。

    胡主任坦承，最近几年，呼吁把石墩挪走的投诉确实很多，但他从当地社区了解到，希望保留石墩的意见也不少。对于居民赞成拆除、赞成保留的比例分别有多少，胡主任称，虽然他没做过书面调查，但他的“解题”思路是，不拆除这些石墩，以它们为原点，在地面施划醒目的引导线，方便司机判断并调整车身通过，避免擦碰。

    “交通标识标线应符合国家标准，怎么能随意施划呢？这能从根本上解决行车所需宽度吗？”记者发问后，胡主任表示会和街道领导商量，择日回复。

    ■ 采访当天深夜

    20个石墩全部被拆除

    5月20日傍晚，记者结束采访后离开阳逻街道。

    当天深夜，一则消息在阳逻居民的朋友圈里刷屏——金融街的石墩正在被连夜拆除。

    21日早高峰期间，记者再次来到金融街，发现20个石墩已全部消失，路面被铺平，行车畅通无阻。汽车鱼贯而过，再也没有人探出头来“对方向”。

    “没想到这么快！”看到门前的变化，早餐店店主李女士说，“以后开车送孩子上学，我再也不用担心剐蹭了。”

    阳逻街道城建服务中心副主任林先生解释，记者实地采访后，区交通大队联系街道，最后组织人员拆掉了石墩。他表示，下一步，街道将协调区交通大队设置限高架，并采取大货车限行等跟进举措。