武汉汉南机场，孟秋（右）正在教员指导下进行起飞前检查。
长江日报记者陈剑 摄
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□ 长江日报记者徐丹 通讯员蒋秋雨 梁勇
6月2日清晨，武汉汉南机场，一架白色小型飞机静静地停在跑道上。
一个穿白衬衫、戴墨镜的年轻女生缓缓绕机一周，手指一寸寸滑过蒙皮、螺旋桨和发动机舱盖。她的目光扫过每一个探测头、每一盏灯光，神情严肃认真。
“蒙皮完好，螺旋桨无裂纹，起落架正常……”
她叫孟秋，2001年出生，正在为飞行学习做起飞前最后检查。
一年多前，她还是一名小学教师。如今，她的人生轨迹已经从“三尺讲台”切换到了“千米高空”。
■ 失重、单飞和一颗勇敢的心
“你觉得低空经济的风口来了吗？”长江日报记者问。
“已经来了。”孟秋肯定地说，未来从武汉去邻省，坐小飞机可能也就个把小时，这是一种出行方式的变革。想赶上风口，就要提前进入这个行业。
2025年暑假，孟秋在家人的支持下报名学飞。
很多人对通航飞行员有误解，以为驾驶“小飞机”要求低。实际上，通航飞行员和民航飞行员所学的核心课程高度重叠——空气动力学、气象学、飞行规则、航空法规，一样都不能少。
目前，汉南机场学飞执照包括运动类飞行执照（SPL）、单发私照（PPL）。
其中，运动类飞行执照可操作最大起飞重量≤1200kg、4座及以下单发轻型运动飞机；单发私照可操作最大起飞重量≤5700kg全品类单发飞机。
孟秋笑着向记者解释，单发私照就像汽车“B照”，运动类飞行执照有点像“C照”。
今年4月，孟秋顺利通过理论考试，截至目前已经上机学习了20多个小时。
“小飞机轮子小、重量轻，在跑道上快速滑行时，方向舵稍微偏一点就可能偏出跑道。”孟秋说，第一次起飞和降落时，特别紧张。“起风时突遇风切变，飞机会猛地下降。”
教员曾带孟秋体验高空失重——飞到一定高度后模拟发动机关车，让她感受飞机的滑翔能力，认识到飞机的安全性；接着在教员操纵下，她体验了深度失重，整个人在机舱里飘了起来。
学习了一段时间，孟秋心里的顾虑渐渐放下了。
“只要规范操作，开飞机其实很安全。后续课程还有特情处置的学习，我们能掌握更多技能。如果一直带着恐惧，是学不好的。”
她坦言，接下来要面对单飞——独自驾机升空，要更勇敢，也要更冷静。
■ 换一种方式追求梦想
汉南机场的跑道上，螺旋桨的轰鸣此起彼伏。一架小飞机加速、Vr抬轮、离陆，干净利落地钻进晨光。
另一架降落的小飞机轮胎轻触跑道，扬起一阵热浪。停机坪边，几名男生举着手机等飞机掠过，刚摘下耳麦的年轻人仍在兴奋地比画着空中动作。
孟秋完成系列机检程序，利落地登上飞机。
“其实我很喜欢当老师，喜欢看到孩子们眼睛亮起来的那一刻。”孟秋回忆，从大学教育学专业毕业后，顺利成为老师的她，曾让很多人羡慕不已。
一次偶然，她看到网上墨行通用航空有限公司（以下简称墨行通航）的学飞视频，心动不已。从小受父亲影响，孟秋不仅向往自由，也爱好极限运动。
没有一刻犹豫，她拉上全家去体验了一次低空飞行。
“太酷了！当飞机升到300米、500米，脚下的景物像按比例缩小了一样，那种开阔感击中了我。”
随着对低空经济了解的加深，孟秋想，能不能把教育也搬到这片天空？
体验结束后的两个月内，孟秋多次与墨行通航负责人交流。得知飞行教员缺口大、需求旺盛，她心动了。
“飞行教员，正好可以把自由飞行与传授知识结合。”那一刻起，她的职业思路悄然转向。
“我不是为了离开讲台，而是想把讲台架到更高处。”她说。
■ “00后”正在“起飞”
身边的亲戚曾质疑：“你确定一个女孩子做这个？”朋友们也觉得这事离日常生活太遥远。
孟秋毫不在意。“只要身体素质过得去，可以先当兴趣爱好来尝试。”
在她看来，低空经济才刚刚兴起。不久的将来，越来越多人会进入这个领域。
“我在教室里教过孩子认字、读书，未来我想在天空中教别人认识云彩、认识风、认识规则。”
她说：“知识传授的形式可以变，但教育的本质不会变。”
就在采访一周前，一名17岁的高二学生报名暑假过来学飞。
“‘90后’‘00后’更愿意追求新事物、对社会认知更早。”墨行通航武汉区负责人戈欣透露，目前学员中一半以上是年轻人。
数据显示，截至2025年底，我国通航市场规模突破3000亿元，运动驾驶员执照（SPL）已发放3724本，私用驾驶员执照（PPL）已发放4833本。
起飞前，孟秋坐进驾驶舱，系好安全带、调整座椅、戴好耳机、报话、启动发动机。发动机热了，她冷静地向塔台申请起飞。
跑道尽头，那架白色小飞机加速、Vr抬轮、离陆，稳稳地升入武汉上空的千米高度。
那里，将是属于她的新讲台。