□ 长江日报记者陶常宁 通讯员汪利 徐美扬 实习生黄文祺

    8月5日，在武汉地铁10号线一期钢都花园站的建设现场，成槽机的轰鸣声与电焊的吱吱声交织奏响，一幅巨大的钢筋笼宛如“钢铁巨龙”静卧等待入槽，为未来的车站筑起深埋地下的“防水铠甲”。

    上午9时许，阳光已颇为刺眼，地表热气蒸腾。武汉地铁股份有限公司业主代表李超人正蹲在钢筋笼前，低着头，目光如炬。他一手拿着卷尺测量丝扣外露长度，一手仔细检查焊接点的焊缝长度和饱满度。尽管尚在上午，他的工装后背早已被汗水浸透，紧紧贴在身上，密密的汗珠顺着安全帽带不住滑落，他顾不上擦拭，快速记下各项检测数据。

    “地连墙是车站施工的生命线，质量容不得半点马虎。”李超人抹了一把额头上的汗水，指着眼前长达55.26米、宽6米、厚度为0.68米的钢筋笼说道。在他眼中，这些钢筋不仅是建筑材料，更是千万乘客安全的基石。

    钢都花园站是10号线与12号线的换乘站，是一座长约509米、宽32至64米的异形车站。整个围护结构共需176幅地连墙，目前已完成75%。车站结构的复杂性，对每一幅墙体的成型质量都提出了极高要求。为了严把质量关，李超人每天都要围着这509米长的车站来回巡视好几趟，步数常常突破2万步。

    “这两万多步，每一步都踩在责任上。”李超人介绍，他的工作内容繁杂而精细，从施工质量、安全管控到现场进度调配，从工人身体健康到现场的消防和设备使用安全，无一不需要操心。特别是钢筋笼吊装属于“危大工程”，风险高、难度大，“每次吊装，我心里都绷着一根弦，必须全场紧盯，不敢有丝毫懈怠，带着总包、监理和分包管理人员落实管理职责。”

    地连墙施工不仅是对精度的考验，更是对时间管理的挑战。工序要求一旦开始吊装笼体、浇筑混凝土，就必须一气呵成。而在炎炎夏日，这成了一场特殊的战役：既要避开正午高温时段保障工人安全，又要尽量避开深夜施工防止扰民，还得确保工序衔接紧密。

    在这样高强度的作业下，工地也成为了防暑降温的战场。施工方中铁十一局该项目安监部负责人吉浕一表示，目前钢都花园站施工人员百余人，工地实行“做两头、歇中间”的错峰作业制，作业时间调整为6时至10时以及17时以后。为了应对酷暑，工地还配备了充足的防暑饮品和药品。