部分公共立体停车库“不好停”

    □ 长江日报记者史强 孙笑天 实习生刘姝言

    7月25日，张先生刚买不久的中大型新能源轿车让他面子上有点挂不住——在汉口一座公共立体停车库内，由于停车位较窄，他多次尝试停放车辆未果。见状，五六名热心司机变身“驾校教练”上前指导了一番，他才勉强把车停进停车位。

    张先生的遭遇并非个例。提及公共立体停车库，多数人的第一印象就是“不好停”。

    近年来，为缓解“停车难”，不少地方兴建公共立体停车库。连日来，长江日报《拍“板”》栏目记者走访发现，武汉市内公共立体停车库使用状况冷热不均：有的停车库运维精细，停车位不够用；有的停车库少有车主问津，甚至因运维跟不上直接被弃用。

    ■ 选址不佳 车位窄

    新手司机不敢停车

    湖北科教大厦停车场位于武昌洪山广场附近，除了地面停车位外，还有一座大型公共立体停车库。

    7月17日上午11时许，记者在现场看到，这座立体停车库共4层约300个停车位。此时，立体停车库一层的停车位基本停满了车，二层停的车不多，三四层则空置。

    “停车场所有停车位都是每小时收费6元，大部分车主选择地面停车位停车，立体停车库的停车位使用率不到五成。”该停车场管理人员说。

    记者注意到，司机要想在立体停车库停车，需要开车经过一条长约50米、带坡度的弯道。

    “我刚拿到驾照，还没练好技术。停车位本来就窄，还得经过这样的坡道，我真不敢试。”在附近上班的市民王女士说，她一般选择这里的地面停车位停车。如果没找到地面停车位，她就换一座停车场停车。

    ■ 中大型轿车遇到“限停规定”

    停不进立体停车位

    江岸区怡和路公共停车楼负一层除地面停车位外，还设有40多个立体停车位。7月17日下午3时许，记者在停车楼看到，负一层共停放了30多辆车，没有车主选择立体停车位。

    在这里停车的齐先生说：“立体停车位看上去比地面停车位窄。如果有地面停车位可停车，我肯定不会选择立体停车位。”

    记者发现，包括怡和路公共停车楼在内，很多立体停车库限定停放的车辆长度不超过5米、宽度不超过1.85米、高度不超过1.55米、重量不超过2吨。经检索，现在很多中大型轿车的长度4.7米左右、宽度2米左右。

    记者驾驶的一辆长4.67米、宽1.82米、高1.72米的越野车超高，无法停进怡和路公共停车楼的立体停车位。

    ■ 运营收益低于运营成本

    有立体停车库使用一个月停摆

    因为运营成本问题，汉阳区远洋东方境世界观8号地块小区新交付的一座公共立体停车库使用仅一个月就不得不停摆。

    “立体停车库就在楼房旁边，我看得见却停不了车，挺闹心。”该小区居民胡先生无奈地说。

    7月15日，记者在现场看到，该立体停车库位于小区10栋和11栋之间，共有5层，公示牌上注明每小时收费5元。停车库仅最下面一层停放了几辆车。

    远洋东方境世界观8号地块小区项目负责人表示，这座立体停车库由开发商投资百余万元建成，可提供近70个停车位，面向社会开放。今年6月，停车库投入运营了一段时间，但效果不好。“立体停车库需要专门的操作人员和保养人员，每月各项支出万余元。目前，来停车的人不多，运营收益低于运营成本。所以，这里没有操作人员，只能闲置。”

    ■ 停车位尺寸大 运维人员多

    一些立体停车库受欢迎

    莲溪寺立体停车库位于武昌区莲溪寺路，周边有多个老旧小区。这座停车库共有132个停车位，已对外开放半年多，日常使用率达七成，车主大多是附近居民。

    7月19日上午10时许，记者注意到，该停车库为越野车和中大型轿车提供了专属停车位。停靠越野车的停车位限长5.3米、限宽2.1米、限高2米、限重2.5吨，停靠中大型轿车的停车位则限长5.3米、限宽2米、限高1.55米、限重1.8吨。上述尺寸比一般立体停车库的停车位尺寸大出不少。

    除了停车位尺寸多样，该停车库的停车价格也很优惠，公示的收费价格为4元/小时。如果车主选择年租，最低价格为300元/月，并额外赠送一个月停车权益。距离该停车库约200米处有一座地面停车场，每小时收费5元，月租金为400元。

    7月19日上午10时，到中山公园北门立体停车库停车的市民络绎不绝，两层停车位大部分已停满车。

    据了解，该停车库在工作日配有3名工作人员引导停车，节假日停车高峰时段则会安排7名工作人员。

    中山公园管理处相关工作人员介绍，这座立体停车库建于2018年，由第三方公司负责运营管理，面向社会开放，以解决游客和附近市民“停车难”。停车库共有停车位139个，实行公益性收费，每小时收费3元。

    “这里很受市民欢迎，停车位每天供不应求。”工作人员说，今年入夏以来，他们在停车库门口设置桶装饮水机，免费为停车的游客和市民供应饮用水。

    ■ “一库一策”技改

    让部分立体停车库焕发“新生”

    “立体停车库优点明显，有助于缓解城市停车压力。”中国城市公共交通协会城市停车分会会长、湖北省停车行业协会会长孙晓波介绍，据测算，一个地面停车位需占用综合分摊面积约30平方米（综合分摊面积是停车位面积和交通道路、出入口等公共建设面积分摊之后的平均面积），垂直升降的立体停车库一个停车位仅需占用综合分摊面积1平方米。

    孙晓波表示，武汉市二三十年前就开始出现立体停车库。市民反映部分立体停车库“不好停”，与其选址不合理有关，也与其设计标准较低有关。

    他说，随着社会发展，过去的立体停车库设计标准不再适用于新车型。目前，常见的立体停车库停车位宽度在2.1米至2.3米之间，而一些新车型宽度可达2米。“目前，业内正在研究制定新的标准。我个人认为，停车位宽度2.3米才是合理的。”孙晓波说。

    孙晓波表示，要解决上述矛盾，管理方必须对旧的立体停车库进行技改，更新设施。技改要“一库一策”，根据不同情况有针对性地改造。比如，有的立体停车库电机功率不足，难以支撑大型车辆起降，就要更换新的电机；有的立体停车库停车位高度或宽度不够，就要更换载车板、调整设施间距。“目前，协会正在联合业内企业研究这一问题，推动具体方案落地。”

    ■ 停车、取车毫不费力

    立体停车库才能真正“活”起来

    “一方面，立体停车库运营成本高，需要提高使用率；另一方面，有需求的市民往往不知道哪里有立体停车库。”一座公共立体停车库的运营人员接受采访时说。

    据了解，武汉市正在借助大数据和AI技术打造武汉市智慧停车管理服务平台。武汉城投停车场投资建设管理有限公司相关负责人介绍，该平台以“武汉停车”App为基础，已研发完毕并上线运行。目前，各相关单位正加快推进全市公共停车场的数据接入工作，力争今年底完成3000座公共停车场的数据接入。

    这位负责人表示，车主可通过“武汉停车”App查看全市所有联网停车场的即时信息，还可针对公共停车场规划、建设、运营等提出建议和意见，为科学决策提供参考。“依托该平台，停车位使用率不高的立体停车库也有望‘活’起来。”

    孙晓波认为，从长远上看，要切实提高立体停车库的使用率并降低运维成本，还是需要靠智慧化管理。

    记者检索发现，目前，国内不少城市已引入全智能立体停车库。海口市2016年引入全智能立体停车库，司机只需一分半钟就能完成停车。取车时，车主只需用智能卡在车库门口的操作屏前刷一下，车辆就能被自动送到地面，非常方便。2019年，平面斜置式智能停车库示范项目在重庆市投入使用，车主把车开上智能停车架，智能停车架会自动倾斜并将车停进停车位，全程只需1分钟左右。

    武汉也已出现不少智能停车库。例如，武汉光谷生物城公共停车场已实现人车分离式、无人驾驶式自动泊车。车主只需按照停车库语音提示把车停在库内一层的感应平台上，感应系统确认人车分离后会自动平移、关门，升降电梯直接完成停车操作。车主使用“人脸存车”或“车牌存车”模式，可在操作终端一键确认存取车辆。

    “只有让车主能够毫不费力地停车、取车，立体停车库才能真正‘活’起来。”孙晓波说。