武汉通达全球按下“快进键”

    □ 长江日报记者刘海锋 汪文汉 通讯员王勋 胡艳 徐晨

    8月7日，一批来自义乌的百货小商品经中欧班列（武汉）前往德国杜伊斯堡；8月9日，一批来自广州的家具经中欧班列（武汉）前往西班牙马德里。今年截至7月底，中欧班列（武汉）去程开行307列，同比增长46.89％。

    至8月14日，汉口边检站货物申报5.06万吨，船舶量长江中上游五年领跑。

    至8月7日，花湖机场国际货邮破10万吨，总量破50万吨，跃居全国机场货邮吞吐第五。

    不靠海、不沿边，武汉怎样“链”全球？

    答案是：强枢纽，建通道——以长江黄金水道连接海上丝绸之路，以中欧班列贯通陆上丝绸之路，以天河机场与花湖机场支撑起空中丝绸之路。

    锚定国家中心城市和国内国际双循环重要枢纽的总体定位，武汉的三座国际大“港”正逐个打通交通物流堵点卡点，打开对外开放之路。

    ■ 中欧班列把奥运转播设备带去法国

    珠三角长三角客户找上门

    刚刚结束的奥运会上，精彩赛事的幕后英雄——1700多件转播设备，就是搭乘着中欧班列（武汉）快车直达巴黎的。还有观众手里的球衣、加油道具等，也都是坐着中欧班列（武汉）从武汉出发，前往法国。

    如今，中欧班列（武汉）拥有54条跨境运输线路，辐射亚欧大陆40个国家、117个城市，累计开行总量位居全国第五。

    作为中欧班列集装箱集散中心，武汉铁路集装箱中心站是连接“一带一路”和长江经济带的重要枢纽。8月19日，记者步入站内，只见两个线束蜿蜒伸展，气势恢宏。沿着这些线束，4条长达980米的装卸线一字排开，宛如4条银色缎带。这里还有6台国际先进的龙门吊，它们的长臂灵活伸展，精准地抓起、放下一个个集装箱。与其连接在一起的汉西车务段吴家山车站，就是中欧班列的始发站。

    上午10时许，随着调度员的一声令下，一辆列车缓缓启动。“这些货是从哪里运来的？”现场工作员回答记者疑问时指了下隔壁，说是不远处的武汉新港空港综保区东西湖园区。

    每年，中欧班列（武汉）都有部分货物通过东西湖园区集结、暂存、短倒、分拨。虽然东西湖园区距离铁路中心站直线距离仅5公里，但物流运转环节多，程序较复杂。

    今年，园区实现海关查验，让货物出海的效率明显提升。武汉中实欧陆供应链管理有限公司总经理潘鑫说，现在货物出区时间由原来的1天以上压缩至4小时内，每个集装箱还节省短驳、报关、掏装箱等费用约1000元。

    汉欧国际物流园的投用，进一步拉近了中欧班列（武汉）与仓储的距离。

    “作为国家综合货运枢纽补链强链建设项目，园区水铁公空立体化交通优势可实现与中欧班列（武汉）无缝衔接。”汉欧国际物流园区总经理肖运涛表示，该园

    已于6月投用，将为华中地区进出口货物集散提供最大便利。目前，已有近一半仓储区域完成商户入驻，还有多家商户正在积极洽谈合作。

    由于运输成本低、运输时效快、流程环节简化，中欧班列（武汉）不仅辐射省内及周边，越来越多来自珠三角、长三角的货物也选择从武汉出海。武汉铁路物流中心舵落口营业部副经理付渊说，今年选择中欧班列（武汉）的客户明显增加，除了省内客户外，公司还对接了上海、广东、浙江等地客户。

    ■ 货物出关全流程省时2小时

    “空中出海口”越开越敞亮

    口岸是对外开放的门户和窗口。强化口岸建设，对于内陆城市而言，是深化对外开放、融入全球经济的必由之路。

    今年3月19日，国务院批复同意花湖机场对外开放。由此，花湖机场成为湖北第四个获批对外开放的航空口岸，武汉的“空中出海口”越开越敞亮。

    8月7日，武汉光谷航空超级物流中心（以下简称“光谷货站”）投运，首批7.3吨跨境电商货物从花湖机场飞往菲律宾和科威特。这一次，除了装卸、存储、集拼、海关手续办理完成外，安检也“前置”到了货站。

    究竟有多方便？客户在光谷货站就地报关后，将货物交给物流公司工作人员，进行收运、安检、打板、出仓、装车以及施封，全流程跨距仅200米，耗时20分钟，比过去的方式省时约2个小时。

    8月21日晚，随着夜色渐浓，湖北机场航空物流公司鄂州子公司的货运分队长高振，正全力以赴为即将发往美国纽约的一批重要电子产品及电商货物做着最后的准备。

    现场，叉车轰鸣，组板工人动作娴熟，他们细心打包、稳固组板，确保每一件货物都能经得起长途飞行的考验。

    22日凌晨，随着货机引擎的轰鸣声响起，货机按时起飞。十余个小时后，这批电子产品及电商货物将送达北美客户手中。

    花湖机场也是不少客户“空空中转”的首选地。

    8月17日15时47分，I98837航班平稳降落在鄂州花湖国际机场，此次航班搭载的两批总重3500公斤的货物，将以鄂州花湖机场为中转站，从孟加拉国达卡通过换单模式转运至美国洛杉矶。19时57分，两票货物的国际转运单均传输成功并放行。

    不同于传统的“一单到底”，这一次的“空空中转”实现了跨运单、跨航空公司、跨国界的复杂中转流程，可总的运输时间，却节约了5个小时。

    “作为国家重大生产力布局，花湖机场担负着代表中国参与全球航空物流竞争的重任。”身为花湖机场管制室经理，巴富毅见证了花湖机场从首航的零星几架到日航班数破百的飞跃。他说花湖机场现已开通国内货运航线超过50条，国际货运航线达24条，一张覆盖亚洲、连接欧美的航空货运网络正以花湖机场为原点延展开。

    ■ 告别小吨位船舶运输

    建汉亚直航船队“通江达海”

    阳逻港，作为长江中游的核心港和枢纽港，承担着湖北省65%的进出口货物和80%的外贸集装箱的运输任务。

    8月21日凌晨3时许，满载着多样化货物的华航汉亚1号轮缓缓驶离武汉阳逻港。这艘巨轮上，货物种类多样，从汽车配件到生活必需品，再到高科技产品与天然珍品，共计货物321标箱。4天后，这批货物将陆续抵达韩国釜山及日本东京等多个港口。

    “以前可不是这样。”湖北中外运有限公司汉亚直航现场工作人员刘双阳看着远离的巨轮告诉记者，华航汉亚1号轮是国内首艘江海直航新船型，能适应内河复杂的通航环境，也能扛下海风。在武汉开通日韩直航之前，武汉从水路出海的货物，都靠小吨位船舶运输，且需要在上海中转，中途会耽搁2至4天时间。

    这一情形在汉亚直航船队“华航汉亚1、2、5、6”号以及“长越1”轮全部投用后彻底改变。华航汉亚1号轮的船长佘顺意感慨，与传统运输模式相比，直航方式可为客户节省路程约3天、降低物流成本约20%。

    市交通运输局相关负责人认为，强枢纽功能需要补链强链，通俗理解，就是打通交通物流堵点卡点，保障产业链供应链运输链安全稳定畅通，推进交通物流提质降本增效。

    “您好，请出示证件！”8月19日16时，汉口出入境边防检查站内，执勤队队长蔡晨正带领队员们熟练操作国际贸易单一窗口申报平台，为入境的船舶及船员办理边防检查手续。“坚决不让船舶等，不让船员等，大大提高出海速度”的工作要求，写在手边的工作日志上。

    面对更多货物进出口的需求，汉口出入境边防检查站推出网上预报预检、7×24小时通关保障、“随申随办”等举措，为货物从武汉出海扫清阻碍。

    在阳逻港的一处展板上，一张地图异常醒目。这张地图标注阳逻港为原点，向各个方向延伸的航线四通八达。目前，阳逻港已开辟多式联运通道40多条，辐射区域延伸到西北、西南内陆地区及欧洲腹地，实现“通江达海”。

    东风李尔汽车座椅有限公司有着国内最先进的生产车间之一，平均每分钟就有一套汽车座椅下线，其产品经阳逻港出口在海外热销。面对来自全球的竞争，公司负责人充满自信：“与全球顶尖的汽车座椅厂商同步创新、并驾齐驱。”    

    （参与采写：郭佳）