汉襄宜构建“金三角”双高交通圈

    □ 长江日报记者杨文平 高喜明 襄阳日报全媒体记者朱贤 彭月娇 宜昌三峡融媒体中心记者吴楠 

    3月，汉襄宜三大都市圈“金三角”交通协同建设频传好消息——沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段（以下简称沿江高铁武宜段）铺轨工程完成，襄阳至宜昌高速公路项目（以下简称襄宜高速项目）起点南漳九集段挖沟放线等土建工作已全面启动。

    湖北省综合交通研究会会长王阳红介绍，沿江高铁武宜段、襄宜高速建成后，武汉、襄阳、宜昌三地之间将构建一条800公里的“金三角双高（高铁加高速）交通圈”，将有效促进湖北三大都市圈“金三角”产业协同和社会发展。

    ■ 武汉宜昌将实现高铁1小时通达

    沿江高铁武宜段铺轨工程已完成。3月26日上午，在沿江高铁武宜段天门站配套工程施工现场，施工人员正加紧完善高铁站配套建设。该站落客平台主体结构已完工，站前广场地下室主体基本完成，换乘中心与游客集散中心主体结构均已完工，配套道路完成度达90%。

    与此同时，总投资约4.1亿元，场区占地263亩，站房面积近2万平方米的沿江高铁武宜段汉川北站也在抓紧建设，预计今年9月可投入使用。

    在宜昌境内，沿江高铁宜昌至涪陵高铁（宜昌段）宜昌长江公铁大桥已于2月28日开工。目前，宜昌长江公铁大桥南岸水泥搅拌车间及料仓基本建成，钢筋加工车间正进行设备安装。宜昌长江公铁大桥是宜涪高铁（宜昌段）的控制性工程，建成后将有效缩短宜昌市以及湖北省与成渝地区双城经济圈的时空距离、提升区域协同发展水平。

    沿江高铁武宜段东连沿江高铁合肥至武汉段，西接沿江高铁宜涪段，在武汉枢纽与合武、武九等高铁衔接，在宜昌通过在建的宜昌至兴山高铁与郑渝高铁相连。其中，武宜段起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设计时速350公里，设汉口（既有）、汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，桥隧占比85%，于2021年9月25日开工建设。沿江高铁武宜段通车后，宜昌至武汉的通行时间将由原来的2小时缩短至1小时左右，天门至武汉仅需30分钟左右。

    “沿江高铁湖北段建设，对于加快建设‘轨道上的湖北’、打造新时代‘九州通衢’具有重要意义。”铁四院副总工程师周天杰在接受媒体采访时说，沿江高铁湖北段建成通车后，湖北将形成时速350公里的“十”字型主骨架，3至4小时通达全国主要城市，中部大通道的枢纽优势将进一步显现。与此同时，依托汉十高铁、襄荆高铁、沿江高铁武宜段、汉宜铁路等，汉襄宜金三角将形成高铁大环线，实现1小时通勤。

    ■ 襄阳到宜昌通行时间将缩短至1.5小时

    3月7日，襄宜高速项目起点南漳九集段挖沟放线等土建工作全面启动。

    记者了解到，G3612平顶山至宜昌高速公路襄阳段（襄阳至宜昌高速公路襄阳段）项目已于2024年11月14日正式开工。

    襄阳至宜昌高速公路襄阳段项目位于襄阳市南漳县，路线起于南漳县九集镇方家集附近，经清河管理区、城关镇、肖堰镇、巡检镇，止于襄阳市、宜昌市交界打鼓台附近，全长约56公里。采用设计速度100公里／小时，双向四车道高速公路标准，全线设置方家集（枢纽）、南漳南、刘集、肖堰、巡检5处互通式立交，同步建设4处匝道收费站、1处服务区、1处养护工区、1处管理分中心。

    该项目是湖北省综合交通运输发展“十四五”规划重点项目，对于贯彻落实国家重大发展战略，发挥交通先导支撑作用，完善区域高速公路网结构，促进襄阳都市圈、宜荆荆都市圈发展等具有重要意义。项目南漳段路线整体呈南北走向，起自南漳九集镇方家集村，设方家集枢纽与麻安高速相连，止于巡检镇打鼓台附近，顺接在建的平顶山至宜昌高速公路宜昌段。

    项目建成后，宜昌、襄阳两地高速通行时间将从原来的3小时缩短至1.5小时，并将实现湖北两大副中心城市的高效直达，成为一条重要的城际快速通道。

    ■ 构建“双高交通圈”促进金三角协同发展

    “沿江高铁武宜段建成后，宜昌至武汉缩短至1小时左右。襄宜高速通车后，襄阳到宜昌最快也可1.5小时通达。通过已经建成投运的武汉到十堰的高铁，武汉到襄阳已实现1小时通达。”湖北省综合交通研究会会长王阳红介绍，沿江高铁武宜段、襄宜高速建成后，武汉、襄阳、宜昌三地之间将构建一条800公里的“金三角双高（高铁加高速）交通圈”。

    王阳红表示，“金三角双高交通圈”的建立，将极大便捷三地人员往来、资源共享和产业协同，武汉的高新技术产业和宜昌、襄阳的制造业产业可共享研发和制造，金三角区域内的汽车产业、医药产业、能源产业、文旅产业都可以实现更高层次的协同发展，三地的社会民生服务资源也能更好地实现共享，将为金三角产业链协同、供应链协同和商贸交流、人员往来提供极大便利，有效降低物流成本，增强产业竞争力。

    王阳红建议，“金三角双高交通圈”建成后，宜昌和襄阳的交通要和高铁站、高速公路进行有效衔接，结合“双高交通圈”建好“双高交通网”，通过优化区域交通，防止出现高速快、分流慢的现象。同时，建议铁路部门进一步挖掘沿江高铁武宜段开通后的运力，多开通一些货运专线，以及通往港口和大型工矿企业、制造企业的铁路专线，围绕铁路骨干，布局铁路货运网。

    “为更好加快金三角的产业协同和社会发展，还需要构建金三角立体综合交通网，实现铁水公空多式联运。”王阳红介绍，水运成本低、运量大，金三角要充分发挥长江黄金水道的作用。目前，三峡第二通道即将开工建设，宜昌到重庆可通行万吨货轮，武汉到上海也可通行万吨货轮，但武汉到宜昌在荆州段枯水期只能通行三千吨的货船，需要尽快打通长江荆州段“肠梗阻”。同时，加快汉湘桂内河航运大通道建设，这条“黄金水道”贯穿金三角，沿线途经陕西、湖北、湖南、广西、广东等多个省份，建成后可以串联起中国中西部八省（区、市），开辟一条向南出海的开放新通道。

    此外，王阳红认为，武汉、襄阳、宜昌之间的距离，非常适合开通通航航空和发展低空经济。他建议三地要着手做好低空经济规划，更好服务于产业协同和社会发展。