蔬菜保鲜十二时辰

    ■ 蔬菜基地

    凌晨采摘井水降温

    7月22日，大暑。凌晨1时许，位于东西湖区油纱路的武汉市强鑫蔬菜产销专业合作社蔬菜基地里，菜农师傅们已经开始了一天的忙碌——为了对抗酷暑，他们每天“日夜颠倒”，从凌晨就开始采收蔬菜，更通过接露水、泡井水等操作，让蔬菜最大限度地保持鲜度，留住最佳风味。

    6时许，太阳渐渐升高，基地深处，有人正给蔬菜大棚的顶部拉上黑纱。合作社采购经理蒋盛栋介绍：“这是黑凉纱遮阳网，每天都要安排专人白天拉上去，晚上拉下来。主要作用是防高温，让大棚中白天的温度低一点，更适合蔬菜生长，也能让菜农师傅们舒服一点。”

    为什么不让大棚一直蒙着黑纱？蒋盛栋解释：“对于蔬菜来说，夜间的露水和日间的阳光同等重要。”晚上拉开黑纱后，蔬菜处于露天状态，才好接露水，“这样蔬菜才会长得更茁壮，叶片更厚实，吃起来口感味道会更好”。

    走进大棚，55岁的贵州人罗小桥和妻子坐在各自的小板凳上，右手小弯刀向内割下，左手里就多了满满一把芥蓝苗，转身轻放进身后的白色泡沫箱里。泡沫箱被大家统称为“标准件”，规格统一，能装10公斤蔬菜。

    芥蓝苗属于特种蔬菜，价格较高，专供餐饮酒店。有别于其他蔬菜，芥蓝苗要在早上5时后才能开始采收。“挂着露水的芥蓝苗不能收，进箱子会被闷坏。5时后菜上的露水干了，而且开始有天光，师傅们看得清，刀口能切得更整齐，采收损耗少，卖相更好。”蒋盛栋说。

    在另一个大棚里，东西湖区本地人陈喜珍已经采收了近6个小时。她从凌晨1时就开始收割空心菜和苋菜，一般情况她会持续采收到上午九十时。

    金黄色的阳光透过大棚的塑料膜，照亮了她脸颊的汗珠。每从土里拔出一株苋菜，她首先会从根部向上一撸，迅速清理掉老叶、杂叶、侧枝、侧芽。拔了几株苋菜后就会合并成捆，每捆重量标准都在1斤2两左右，精准控制全凭手感。

    扎好捆的苋菜，会被陈喜珍放在右侧的泥地上，一捆捆排列整齐、粗细均匀。只不过都是叶子落地、根须朝上。“如果平摊放着，时间长了茎会弯曲，卖相就不好看了。倒立着放就能够避免。”

    在蒋盛栋的帮助下，3筐沉甸甸的苋菜被搬上了三轮货车，每筐菜的重量都在70斤左右。陈喜珍赶紧坐上驾驶座，将苋菜拖回家泡井水降温。

    “当蔬菜被集中收放在一起的时候，即便是冬天，蔬菜也会很快发热、变黄，甚至发酵。所以，不走平台、电商冷链的蔬菜，必须尽快泡井水保鲜。”蒋盛栋说，“供给批发市场的菜，一般要用井水泡一刻钟，具体时长要根据天气综合判断，并不是越久越好。”

    “蔬菜好不好吃，口感好不好，新鲜度至关重要。”蒋盛栋说，酷暑时节采收蔬菜，基地的师傅们只能根据蔬菜特性和运输要求来调整作息时间，辛苦可见一斑，“但也正因为有他们的坚持和付出，才能确保从我们田间运出的蔬菜，带着最佳新鲜度进入下一个物流环节”。

    ■ 分拣中心

    2℃预冷低温锁鲜

    7月22日8时30分，武汉强鑫农产品有限公司蔬菜分拣中心，操作台上放着成堆的莲子、菱角等时蔬，工人们已经开始分拣工作，运输部员工余建鹏也在操作台帮忙。

    余建鹏今年36岁，东西湖本地人，在强鑫公司已经工作了7年。身为运输工怎么会参与分拣？余建鹏笑着说，运输工作一般下午才开始，早上有时间就会来帮忙。

    余建鹏介绍，每天采自基地的新鲜蔬菜被分批运送到公司后，首先会进行农药检测，上午8时30分左右开始进行分拣，一般要忙到下午才能分拣打包完毕，然后冷链车开始装货，向平台或电商公司的物流总仓送货。

    “早上收来的蔬菜，首先要进行打冷，也叫预冷。”说罢，余建鹏拉开打冷库的闸门，一股冷气扑面而来，距离闸门最近的，是码放整齐的莲藕。“分拣中心的室温控制在20℃，打冷库内的达标温度设置在2℃，太低会冻坏蔬菜，高于7℃制冷机就会开机制冷。”

    酷暑天气下，作为生产和销售之间的中转站，分拣中心的温度控制至关重要。余建鹏和运输部的同事们，都有自己固定负责的配送单位，但不同公司都对蔬菜温度有要求。余建鹏对口配送的是武汉一家连锁电商超市，“对方在收货时会用温度计测温，交接给他们的菜必须在15℃以下，否则就不要了，直接拒收”。

    下午2时30分，余建鹏开始了自己的工作。他右手甩动着拖货钩，在托盘上加高货筐，不时对照订单上的蔬菜品类、数量。“今天周二，订货量不算大，只需要两辆冷链车配送。送货高峰是周五、周六、周日，要3辆车。”

    将托盘从分拣中心拉出前，余建鹏先启动了冷链货车及车上的制冷系统，并将车停放在距离分拣中心最近的出入口处。此时，位于驾驶舱内的温度计显示，驾驶舱的温度达到了49℃，而仅仅不到10分钟，在强力制冷下，后车厢的温度降至10℃。

    看到温度达标，余建鹏搬出四个泡沫箱扔进了后车厢，然后自己也进入车厢，撕开了泡沫箱封条，原来，里面是碎冰碴。将四箱碎冰碴倒在车厢地面上，余建鹏又用工具将冰碴摊平抹匀，“制冷和碎冰相当于双重保险，一切都是为了冷藏保鲜”。余建鹏补充道，哪怕是在冬天，公司也要求在送货前至少用两箱冰碴铺底。

    16时30分，随着叉车将蔬菜装进冷链车的后车厢，余建鹏锁好车厢门，准备出发前往汉南，车程在1小时左右。此时，驾驶舱的温度计显示，后车厢实时温度为10.6℃。

    虽然作了充分的准备，但每天带着“新货”出发时，是否会有一点担心被拒收？余建鹏笑着说：“我对我和同事们亲手挑选、分拣后的菜品很有信心。你看今天配送的苋菜，几乎留根到最短了，切掉的其实都是利润，只为给下游供应最新鲜和优质的菜品。”

    ■ 生鲜仓库

    三温层仓库24小时运转

    7月25日14时30分，骄阳似火，位于江夏区八分山路的中百集团生鲜物流园冷链生鲜仓内，数十辆冷链运输货车对接货台，运输车司机正忙着从后车厢中拉出一箱箱生鲜果蔬。

    “上午收货主要以水果为主，下午蔬菜收货量会逐步走高。”中百物流冷链生鲜仓副经理汤波介绍，该生鲜仓属于三温层仓库，在保证新鲜度的前提下，适应不同的功能需求，温度从外到内逐级下降。“对接冷链车的是收货区，往里是第二层，也叫加工作业区，最里面是低温分拣区，也叫冷藏库，全程冷链控温。”汤波解释道。

    “包装成熟，无需再次分拣、包装的货品叫‘毛货’，可以直接打标，分拣后装上托盘，即可尽快发往门店，比如盒装水果。”汤波介绍，而蔬菜基本属于“精货”，需要二次挑选、二次包装、二次称重。

    无论是毛货还是精货，在到达收货区后，会立即启动开箱验货和农残快检。此时，收货主管周佳闻站在一托盘的西红柿筐前，她从上到下扫了一眼，挑出了位置靠上的一筐，然后拿过来一个空筐，将西红柿逐个拿起细看。“我重点是看摆放在这筐货上层、下层的货品是否品质如一。”周佳闻说。

    汤波介绍，为了实现生鲜的尽快运转，该生鲜仓全天候24小时运行，白天收货分拣，晚上向全省130多家仓储超市门店配货。每天的蔬果品种有200—300种，其中蔬菜超过一半。

    周佳闻坦言，相对于根茎类蔬菜，叶菜的品质比较容易波动。“特别是空心菜、红苋菜。有的菜为了保鲜打冰太重，菜可能会有冻伤。”周佳闻说，“如果不合格品超过了规定，就会上报复核，若情况属实，就会整批拒收。”

    每天的进货量很大，品种多、杂，既然是快检，就要快。生鲜仓农残快检室里，食品安全员陈萍萍、吴红群围着操作台忙碌。吴红群身前摆放着她从收货区取来的白菜、包菜、豆荚、生菜等蔬菜，她将蔬菜叶子切下合规小样后，摆放在陈萍萍最方便拿取的区域。两人多年配合工作，默契到不需要任何言语交流。

    “快检首先是将检测物浸入缓冲液，对蔬果表皮上的化学物质进行分解。10分钟后将透明的缓冲液滴入比色皿，并放入检测仪。”陈萍萍介绍，为了加快检测速度，会组合20个品种一批进入农残检测仪，“2分钟就能出结果，液体显示是黄绿色就是正常的，液体是透明的就说明有农残超标”。

    经过验货和检测两道关口，蔬菜才拥有进入分拣区的资格。进入加工作业区后，温度骤然下降，12℃的低温下，所有操作员都身着厚厚的保温服。

    分拣员工董栀圆快速从传送带上拿起一颗西蓝花，手起刀落，切断2厘米厚的根底，交给同事复秤。“切底后让西蓝花更漂亮一点。一颗西蓝花要求350克的重量标准，我们放进去都是370克，因为运输过程中水分会流失，所以车间要求溢出20克，给到消费者只多不少。”

    操作台尾端重新包装好的一包茼蒿，透明塑料包装袋上打有密集的透气孔，用来让蔬菜呼吸，保证鲜度。标签上除了写有生产日期外，还有建议的储存条件。在进入冷藏区“打冷”后，它们将连夜进入冷链车，被送往省内各仓储超市门店。

    本版撰文/刘帅 任静