“90后”维修工换赛道频频推出新发明

    □ 长江日报记者陶常宁 通讯员陈祺民

    近日，位于东湖高新区的武汉公交集团第五营运公司技术保障中心内，32岁的维修工桂伟东正在检测一辆新能源公交车的电子水泵。他向长江日报记者解释：“水泵是保证驱动电机系统正常工作的设备。如果说以前发动机是燃油车的‘心脏’，那么驱动电机系统就是新能源电动车的‘心脏’。”

    2015年，第一批新能源车在武汉公交系统投用。历经10年，燃油车已全部被淘汰。目前，武汉公交集团7700余辆营运车辆中，85%为新能源纯电动车，15%使用清洁能源天然气。车辆能源之变也让桂伟东等公交维修工的工作发生了巨大改变。

    ■ 车辆从烧油变成用电

    一切都得从零开始

    2011年，18岁的桂伟东从一所公交技校毕业，成为一名公交维修工。“我在学校里学的是发动机维修。我上班后，燃油车逐渐被新能源车取代。当时，维修车间共有引机组、底盘组、电工组、气路组、钣金组、车钳组、胎工组、综合组等8个专业班组。我所在的引机组以前专门维修发动机，受影响最大。新能源车没有发动机，是通过电池为驱动电机系统提供能源，让车辆跑起来。”

    “车辆从烧油变成用电，一切都得从零开始。”行业的变化让桂伟东有了危机感。慢慢地，他和班组同事对“变化”从焦虑变为从容。“我们不断学习，吸收新知识，钻研新能源车的维修保养技术。”通过大量查阅资料、实际操作、请教专家，桂伟东和同事对新能源车驱动电机系统的构造、维修保养有了全面了解，很快就实现了“换赛道”，在日常维修中能熟练操作。

    近日，桂伟东利用他主导发明的第三代水泵检测台为一辆915路公交车检测水泵。“新能源纯电动车的‘心脏’是驱动电机系统，包括散热水箱、电子风扇、水泵、水管及水道、电机控制器等。如果驱动电机系统温度过高，就会迫使车辆限速甚至趴窝。尤其是现在天气持续高温，更要注意驱动电机系统的温度。”他一边操作一边向记者介绍。

    ■ 先后研制出三代检测台

    30秒诊断水泵故障

    桂伟东在工作中发现驱动电机系统温度高是新能源车的主要故障之一，而电子水泵发生故障是引起驱动电机系统温度高的关键因素。以前，由于缺乏检测手段，他和同事只能用排除法，每次至少要花3个小时。

    如何快速“诊断”电子水泵的故障？桂伟东和同事开始了一场头脑风暴。去年9月，他们研制出第一代水泵检测台，通过喷水的距离来测试水泵压力是否正常，但弊端是需要很多水。于是，他们苦心钻研，一个月后成功研制出第二代水泵检测台，加装“压力表+泄压阀”装置，观察水泵压力，同时增加阀门和放水开关，模拟车辆“水道内循环系统”测试水泵压力。

    今年7月底，他们研制出第三代水泵检测台。“前两代只能测试水泵压力，第三代可以检查水泵是否有电流过载故障。”桂伟东非常自豪地说，他们模拟车辆电路工作环境，可以准确、快速地识别水泵电流是否过载；增加了检测回馈电压的各种型号插头，不用拆卸水泵就能快速检测。一台水泵的检测时间从最初的3个小时缩短到30秒。

    驱动电机系统的水泵是易耗品。因此，必须坚决杜绝新能源纯电动车“带病上路”。通过桂伟东和同事这些年来的不断努力，因电机温度高产生的故障大大下降，杜绝了新能源公交车“路抛”问题。