特大桥下“踩”着千余个溶洞

    ■长江日报记者汪文汉 通讯员刘佩娅 包健

    9月28日，襄阳至荆门高铁开通运营。当列车平稳驶过宜城汉江特大桥、襄阳东站双线特大桥和周家冲隧道这三处关键工程时，中铁大桥局的建设者向乘客讲述了背后的建设故事。

    中铁大桥局承建的路段全长24.24公里，包含11段路基、11座桥梁和3座隧道，桥梁和隧道的总长度占比接近90%。

    襄阳东站双线特大桥地下一共有1733个溶洞，最深的高35米，相当于十多层楼。有的桩基打下去，一口气能穿过15个溶洞，像串糖葫芦一样。地下的岩石还特别硬，最硬的地方比钢铁还硬。

    建设者请来了“大力士”——国内最大的旋挖钻机。遇到硬岩石，用带“牙齿”的钻头慢慢啃；遇到流沙层和溶洞，一边下钢护筒保护，一边灌注水泥把空隙填实。就像给千疮百孔的地下“打补丁”，稳稳当当地把桥墩立了起来。

    全长2252米的周家冲隧道地质情况复杂。大部分地段岩石比较破碎，还有7条断层带，地下溶洞也多。为了安全，建设者像老中医给病人“号脉”一样，在隧道开挖前，先用仪器“透视”前方的山体。每挖30米，就预报一次地质情况。预报发现，隧道出口的地下溶洞特别多，要是直接开挖，上面的山体可能会下沉。建设者想了个“打地基”的办法：在隧道底部，每隔不到一米，就向山体里斜着打一根10米长的钢管，像插筷子一样密密麻麻插好，再往钢管里灌满混凝土，等凝固后，这些钢管桩就像“毛细血管”一样，把隧道和山体紧紧连成一个整体，任凭下面有溶洞，隧道也稳稳当当。