“爱达·花城号”破浪试航

    □ 长江日报记者陈晓彤 陈智 谌达军 通讯员谢小琴

    5月23日，一望无垠的太平洋上，“爱达·花城号”正劈波斩浪，12天的试航已经过半。这是我国自主研发建造的第二艘大型邮轮，代表中国造船业最高水平。

    相比我国首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”不仅建造周期缩短了8个月，而且更绿色、更智能、更舒适。在接受长江日报专访时，两艘国产大邮轮的“掌门人”、中国船舶集团上海外高桥造船有限公司（以下简称外高桥造船）党委书记、董事长陈刚表示，AI已进入造船全流程，成为驱动国产邮轮建造的重要力量。

    ■ 造出中国人自己的大型邮轮

    5月23日，武汉理工大学《大国工业》系列思政课首场开讲，陈刚作为主讲人之一，为师生讲述团队如何“十年磨一剑”，建造出中国人自己的大型邮轮。

    “我国能造高铁、能送航天员上太空，连航空母舰都造出来了，为什么大型邮轮建造这么难，长期被‘卡脖子’呢？”陈刚说，大型邮轮设计建造有“三难”。

    “一难”在于“史无前例”。在首艘大型邮轮交付运营前，我国在邮轮设计、建造和机电系统供应链等领域是一片空白。“二难”在于“工程浩大”。作为全球最复杂的单一机电产品，国产首艘大型邮轮巨系统工程零部件2500万个，是C919大飞机的5倍、复兴号高铁的13倍。“三难”在于“全流程协同”。邮轮设计建造涉及制造、机电、建筑、文化、艺术等诸多行业，考验的是一个国家高端制造业的供应链整合能力和协同韧性。

    “没有经验就创新。”陈刚介绍，外高桥造船整合了40余家科研院所、高校、总装厂及核心配套供应商，先后攻克了重量控制、减振降噪、安全返港等贯穿邮轮全生命周期的百余项核心技术，更从无到有初步构建了大型邮轮标准体系。

    不仅造好了一艘船，外高桥造船更建起了一条产业链，联动管理360多家全球供应商和1100多家二级配套企业，勾勒出全球合作的“新图谱”。

    ■ 人工智能融入造船全流程

    从“爱达·魔都号”到“爱达·花城号”，建造周期缩短了8个月，整体建造效率提升20%。这背后，AI正在成为那个“隐形舵手”。

    正随“爱达·花城号”在海上航行的外高桥造船先进制造（技术）研究院部门总监易国伟，通过高轨卫星与记者进行跨洋连线，信号清晰、几乎没有延时。

    易国伟介绍，如今，AI已融入外高桥造船各环节。流程智能体能通过自动与数字系统和软件进行互动，实现业务流程的自动化，执行流程数据输入、交易处理等工作。在薄板生产车间，智能化生产线自主排定的生产计划已细化到每一天、每一个工位，车间产能提升25%。在建造过程中引入AR（增强现实）技术，将三维设计模型高精度叠加至施工现场，施工人员可通过移动终端直接进行虚实比对，大幅提升装配精度与施工效能。

    邮轮制造强国各有各的AI路径，比如，德国人工成本高，更倾向于用机器人替代人力。“未来的邮轮建造，外高桥造船并不追求无人化。我们更希望看到，工人从每天干高强度工作，变成4个小时高智力属性的劳动，其他具体的操作由AI和机器人干。让产业工人更舒适、更高效，这才是AI该做的事。”易国伟说。

    ■ 绿色智能造船，武汉大有可为

    在外高桥造船，武汉校友众多。陈刚就是武汉理工大学1995届校友。他介绍，虽然在上海工作，但他常常“两头跑”，和武汉多所高校、船企保持密切联系。

    “武汉在内河航运、绿色智能船舶设计方面实力全国领先，AI时代造船，武汉和湖北有能力、有前景，市场空间巨大。”陈刚说，武汉是中国船舶集团布局中仅次于上海的城市，且科研院所众多，培育了全国规模最大、专业度最高的船舶人才队伍，为中国造船业提供核心支撑。

    在两艘国产大邮轮的研发中，武汉力量提供了多项关键技术支持。易国伟举例，武汉理工大学在船舶设计、振动噪声等方面为国产邮轮提供有力支撑。外高桥造船还与华中科技大学机械学院深度对接排程算法，与管理学院探讨AI如何帮助识别风险、预判堵点、精准调度等。

    目前，外高桥造船正与武汉进行更深入的联结。去年，位于武汉理工大学余家头校区的武汉船舶大厦正式揭牌，聚焦绿色智能船舶与智慧交通产业，将教学、科研和产业融合，打造国家级绿色智能船舶技术创新高地。

    “外高桥造船武汉分公司已入驻武汉船舶大厦，将在今年6月底7月初正式揭牌。”陈刚透露，武汉分公司将和武汉理工大学等在汉高校紧密合作，打破校企资源壁垒，实现产业、学科、人才深度融合集聚，携手助力海洋强国建设。

    策划：陈智

    制图：陈昌