外高桥造船已入驻武汉环大学创新发展带

    □ 长江日报记者陈晓彤 通讯员谢小琴 

    5月23日，长江日报记者专访了来汉参加母校活动的中国船舶集团上海外高桥造船有限公司党委书记、董事长陈刚。以下是记者与他的对话。

    ■ 面对高难度挑战，建造周期反而快了8个月

    问：两艘国产大邮轮实现了哪些关键跨越？

    答：为满足新版国际海事公约要求，“爱达·花城号”的船长较“爱达·魔都号”增加17.4米，总吨位由13.55万吨提升至14.19万吨，空间布局更加开阔。这意味着在设计和建造上面临更高难度的挑战。

    在“爱达·花城号”建设启动之初，我们就定下目标，通过管理、设计、生产组织方式的创新，将生产效率提升20%以上。这个目标圆满完成了，“爱达·花城号”纯建造周期大概38个月，比“爱达·魔都号”快了8个月，实现了全周期、全流程的效率跨越。

    值得一提的是，“爱达·魔都号”在交付前分两次出海试航，而“爱达·花城号”仅用一次试航就能完成全部试验验证，这意味着造船技术成熟度、建造效率的全面提升，以及设计、施工、系统调试、供应链协同能力全面精进。

    问：38个月造一艘巨型邮轮，在国际上是什么水平？

    答：欧洲主要的大型邮轮建造地是法国、德国、意大利，他们造15万吨级的大型邮轮，周期基本控制在30到32个月。

    目前，中国造货船的智造技术已经遥遥领先，今年一季度新接订单占全球超过80%。但邮轮不一样，欧洲经过40多年发展，形成了成熟的产业链协同体系。我们要达到甚至赶超欧洲水平，必须把整个产业链的能力全面提升。经过两艘国产大型邮轮的两次练兵，我们对未来充满信心。

    ■ 高空涂装、激光扫描都由机器人来干

    问：造船过程中AI有参与吗？

    答：AI赋能传统制造业是大趋势，我们也在做探索，重点从应用端、场景化突破，效果不错。比如我们做了流程智能体，能够自动执行数据输入、交易处理等工作，实现业务流程的自动化。举个例子，船舶设计图纸要送第三方船级社审图，很多还要送国外审，过程中会产生大量意见往来、邮件收发和内部分发。智能体上线后，这些工作全部自动完成，它可以利用晚上时间智能执行指令，自动收邮件、分发到对应设计员，第二天上班就能看到自己的任务，效率提升特别明显。

    问：未来能不能靠机器人造船？

    答：我们可以利用机器人来协助人工干活。比如焊接机器人做激光扫描、焊接，高空涂装机器人做外板涂装。设计端我们也实现智能化。“爱达·魔都号”做完后，我们召开千余场总结会，沉淀经验数据，再通过人工智能模型本地化部署形成智能知识库，把所有经验教训、规范规则都录入系统。在“爱达·花城号”设计时，设计人员可以随时查询、获取推送，还能做设计任务书和图纸校核，大幅提升设计效率。

    ■ 外高桥造船武汉分公司近期将正式揭牌

    问：武汉目前正打造环大学创新发展带，武汉理工大学余家头校区也建起了武汉船舶大厦，您怎么看？

    答：这是极具前瞻性的战略布局，将产业、学院、人才集聚一体，打通产学研壁垒，意义深远。

    外高桥造船武汉分公司已入驻武汉船舶大厦，预计将于6月底7月初正式揭牌，核心是吸引人才、产学研融合、支撑战略发展。我们将和武汉高校深化产教融合战略合作，前移人才培养关口，通过吸纳在校学生参与企业项目研发、探索业余时间在企业实习等，让毕业生直接具备上岗能力，实现人才供需的无缝衔接。

    未来10年邮轮产业是国家重点战略，对高校、对企业都提出了更高要求。武汉分公司到明年底规模预计达到200人，承担大部分民船的详细设计、生产设计以及部分海工设计工作，支撑上海总部聚焦邮轮，形成分工协作格局。