畅通黄金水道 武汉迎来枢纽新机遇

    □ 长江日报记者刘海锋

    6月8日，三峡水运新通道工程正式开工。地处长江黄金水道中游、在国家综合立体交通网六条主轴线上占据中心交会点的武汉，也站到了一个历史性机遇的起跑线上。

    ■ 上游松绑、中游放大、下游联动，长江经济带这盘棋活了

    新通道开工，长江航道整治也在同步推进。交通运输部明确，目前长江干线已实现万吨级船舶直达武汉、5000吨级船舶直达重庆，航道通过能力实现质的提升。

    对长江经济带而言，新通道使上游的货物出川更快，中游的武汉枢纽中转效率更高，下游的长三角港口集疏运体系更通畅。

    长江经济带智库联盟秘书长秦尊文分析，三峡新通道首先受益的是上游城市重庆。整个长江中游城市群与成渝地区双城经济圈的时空距离被大幅拉近。重庆的汽车、四川的动力电池将在这条黄金水道上加速对流。

    中游武汉也将迎来利好。随着通航效率大幅提升，武汉往返重庆、泸州、宜宾等上游城市的物流成本将明显下降。同时，与上、下游城市群的经贸对接将更加密切。秦尊文指出，三峡水运新通道建设周期近10年，这正是武汉做大做强铁水联运的重要窗口期。

    ■ 流量“洪峰”将至，武汉迎来价值枢纽大考

    新通道建成后，船舶平均待闸时间将从200多小时压缩至24小时。上游货物出川提速，意味着抵达武汉的频次和批量都将大幅增长。

    流量“洪峰”正在路上。武汉，接得住吗？

    先看家底。阳逻港是长江中上游最大的集装箱港口，承接了全省超过六成的进出口货物、八成的外贸集装箱。35条成熟运营航线串联内河，5条国际近洋直达航线直通日本、韩国、俄罗斯、越南、印度尼西亚。2025年，《武汉市推动长江中游航运中心高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》发布，武汉港锚定“千万标箱”目标，阳逻港铁水联运通道持续加密，中欧班列（武汉）与江海直达航线加速衔接。

    再看挑战。疏港通道的承载能力能否承受流量骤增？临港产业能否借助水运优势形成“大进大出”的制造集群？秦尊文提醒，武汉在提升吞吐能力的同时，疏港铁路、公路集疏运体系的配套必须同步跟上。

    有“流量”只是起点，能“留量”才是本事。如何抓住新通道带来的战略窗口，构建服务长江经济带的枢纽功能，这才是武汉面临的真正大考。

    一个值得关注的数据：专家预测，2050年三峡枢纽过闸需求将达2.6亿吨，通航运能突破3.36亿吨。即便利用沪汉蓉沿江铁路分流约2220万吨、翻坝铁路分流约990万吨、公路分流约2000万吨，仍有超过1亿吨的运量缺口必须由新通道解决。水运需求不仅不会因产业结构调整而下降，反而将随着大宗民生物资的战略意义凸显而持续增长。

    长江奔流不息。宜昌的江面上，新通道的工地如火如荼。而在武汉，阳逻港的吊臂从未停歇，中欧班列的汽笛声与江轮的汽笛声此起彼伏。

    一座逐水而兴的城市，正在等一条更畅的江。