武汉拿下商业航天“链主”席位

    （上接第一版）

    ■ 面向未来的战略布局

    今年4月，武汉投控集团会同武汉金控集团组建的武创星航基金，以近33亿元受让航天科工火箭29.59%股权，这是国内商业航天领域迄今最大规模的国有股权交易。

    我国正加快建设航天强国，武汉重金入股快舟，并非一次普通的产业投资，而是面向未来的战略布局。

    商业航天产业链中，火箭始终处于链主位置——谁掌握火箭，谁就掌握产业链的调度权。SpaceX之所以能统领美国商业航天，正是因为猎鹰火箭是“星链”卫星的唯一出口。

    为什么是快舟？武汉投控集团负责此次收购的相关负责人给出了一个关键词——整建制。“它不是产业链的某一个环节，而是最终的集大成者——能做整箭，供应链完整。从战略投资的角度，我们更愿意投这种自主可控的企业。”

    更深一层，快舟出身央企。“它的基础实力好，我们在机制上推一把，整个火箭公司能很快跃升。”

    事实也印证了这个判断——在股权交割的几个月内，快舟航天紧锣密鼓推进了三件大事——推动自建发射场、研制攻关可重复液体火箭、研制中型固液混合火箭，三个项目加起来投资超过30亿元。

    她特别强调，中型火箭的意义更为直接：小型火箭一次只能发射一颗或几颗卫星，中型火箭一次可以发射几十颗，一箭多星在“国网星座”“千帆星座”加速组网的窗口期，组网效率将直接决定市场地位。

    ■ 上下游配套企业加速集聚

    这笔交易也恰逢行业爆发前夜。我国规划的“国网星座”与“千帆星座”合计将部署超2.7万颗低轨卫星。国际频轨资源“先申报、先使用”的规则，也让未来几年成为星座组网的关键窗口期。

    银河证券研报测算，仅2026年，两大星座的发射市场空间就接近268亿元。

    商业航天不是“烧钱”的无底洞，而是一条确定性最强的增长赛道。这种确定性，也来自我国商业航天不断下降的发射成本。

    上述负责人透露，中国火箭发射成本已逼近SpaceX猎鹰9号，快舟火箭公司的大推力火箭研制成功，预计成本在2万元以内/公斤，而猎鹰9号单公斤发射成本约1.5万元。

    她认为，这得益于中国供应链的独特优势——制造链条分工细、响应快，一旦有市场需求，上下游企业可以迅速形成规模效应。

    而拿下快舟，只是武汉这步棋的上半场。下半场是链主效应——快舟扎根武汉，上下游配套企业也开始加速集聚。

    她向记者举例：此前投资的精工科技，其高性能碳纤维可用于火箭整流罩，快舟入主后双方形成了更强的产业黏性；另一家航聚科技正在上市辅导阶段，“因为武汉能提供业务赋能，别人愿意让我们领投，投了之后很多市场化机构、省市主体都跟进了”。

    这正是33亿元更深层的价值：买的不仅是一家公司，更是一个生态的“引力核”。

    ■ 做商业航天产业的制造枢纽

    放眼全国，商业航天不是一座城市的独角戏。

    武汉在哪里？2025年商业航天城市发展指数报告给出清晰坐标：武汉被定位为“深耕细分赛道的科创与配套中心”，也被业内称为“快舟大本营”。

    武汉大学宇航科学与技术研究院副研究员邵远征这样描述武汉的差异化定位：“武汉的路径更接近于‘制造枢纽’——它把卫星、火箭、材料、应用集中在一个物理空间里，形成高效的产业闭环。”

    武汉真正的优势，在于成为产业链上不可替代的“制造枢纽”和“工程验证中心”。背靠光谷光电子供应链和高校科研资源，武汉有条件把卫星量产做到极致，把火箭总装做到最优。

    武汉已出现由航天科工空间公司主导的超低轨通遥一体“楚天星座”，武汉云成卫星公司正在推动立体观测遥感星座，从产业链上游构建湖北自有卫星星座品牌。今年3月，武汉搭建“星谷—光谷”供需合作平台，推动产业联盟组建。

    物理通道也在加速打通——已通车的双柳长江大桥让光谷与星谷实现30分钟直达；规划中的光谷长江大桥建成后，从航天基地前的阳大公路出发向南直走，上桥到高新大道，直线距离仅5公里，两地间5分钟就能通达。

    “武汉的‘星谷’不应只是一个制造基地，更应是中国商业航天的‘超级接口’——把上游制造能力、中游火箭服务、下游数据应用整合在一个物理空间内，用最短的链条、最低的摩擦、最高的效率服务规模化需求。”邵远征说。