无人配送车让快递小哥少跑路多揽件

    □ 长江日报见习记者何海燕 记者付莎

    仓内分拣、扫码、归集、装车……8月11日下午3时，武汉临空港京东物流网格仓营业部内，传送带上的快递件持续被分拣，在分拣台完成归集，12辆白色无人配送车则列队待命。

    快递小哥拿着手持终端扫描快递件，在手机客户端上标记小区、工业园、学校等配送点位，规划最优路线后点击“发车”，无人配送车亮起转向灯驶出仓门。

    下午4时，长江日报记者跟随无人配送车上路。无人配送车搭载了车顶激光雷达和12个高清摄像头，依托北斗卫星导航系统定位，实现L4级自动驾驶，可实时感知道路周边全部动态，通畅路况下最高时速达40公里。

    无人配送车行驶过程中，记者发现它具备完善的避险通行能力：遇行人、电动自行车、路面杂物时会减速警示；遇占道车辆时开启自主转向灯绕行，归道正常行驶；途经路口时严格遵守交通信号灯通行规则或等候或通行。无人配送车抵达点位后平稳停靠，快递小哥卸货关门即完成接驳，作业流程高效便捷。

    新石器公司华中客户体验部部长蒋宇说：“目前，我们已在武汉市汉阳区、武汉经开区、东西湖区等地投入近100辆无人配送车。后台工作人员可通过巴枪操作系统管控全部车辆，实时查看定位、路况、行驶轨迹、剩余电量。车身监控画面同步回传，工作人员可即时掌握路面突发情况。”

    无人配送车可根据不同配送场景与行驶里程，动态适配充电节奏。蒋宇说：“市内小区单程大多只有3公里，快递驿站配有专用充电设备，两天充一次电就足够无人配送车全天作业。要是无人配送车前往三环线外的街道、乡镇，来回30公里，我们就得在每天收工后给它充满电。”

    “无人配送车将小哥们在两点间往返的工作全部扛下来了。”京东物流硚口、东西湖片区经理黄喆介绍，过去，快递网点配送人员的大量工作时间被无效赶路消耗，真正对接客户、上门揽件、处理售后的核心工作反倒没时间做。如今，无人配送车承担短途接驳、空跑转运等低效工作，配送人员则转向快件处理、客户沟通等高价值环节，人力效能得到释放，配送效率和服务质量同步提升。

    从业6年的京东快递小哥鲁胜很有感触。他负责的片区最远的离网格仓近10公里，以前全靠三轮车来回穿梭网点、对接客户，一天最少往返三四次，单程路上就要花1个多小时，而且三轮车装货量有限，一次送不完就得折返补货，一整天上门揽收的订单常常只有十几单。

    现在，鲁胜的工作场景和以前不一样了：早上跟着无人配送车一起出门派件，天黑收工再回仓，中间不用再浪费时间折返网点。他说：“我主要负责小区、工业园的收件和派件。无人配送车按照提前设定好的路线将货物送到指定点位，我有更多时间上门揽件、更好地与客户沟通，收入也实打实地增多了。”

    效率提升的同时，配送成本得到明显压缩。黄喆说，京东物流网格仓使用的无人配送车载重1吨，能装下普通尺寸的包裹1000件左右；纯电续航达200公里，全天满负荷运营电费仅十几元，能耗成本远低于燃油车。规模化运营下，单票快递配送成本不到0.1元，与传统人工三轮车单票成本相比，最高下降六成。“把单票的节约效应放大到全年，一年能帮我们节省20%的成本。”