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□ 长江日报记者高喜明 通讯员王翔 王可 实习生卫子亦
8月18日上午，沪渝高速黄石至黄梅段（黄黄高速）改扩建项目蕲河大桥施工现场，工人们正抢抓蕲河水位下降的时机，开始右幅主桥架梁工作。与此同时，两边引桥也正在架梁施工，大桥右幅的轮廓已然显现。
沪渝高速是武汉都市圈连接宜荆荆恩都市圈和长江中游城市群的交通大动脉。目前，沪渝高速湖北段黄黄高速、汉宜高速（武汉至宜昌段）改扩建工程正有序推进，随着这些项目的建成，武汉都市圈联动东西的通道将更加通畅。
■ 控制性工程稳步推进
蕲河大桥是黄黄高速控制性工程。为了不影响交通，原有的蕲河大桥仍在正常通行，在老桥的右侧，新蕲河大桥右幅已完成跨河，工人们正在主桥上架梁施工。“右幅预计年内建成通车，左幅已开始桩基施工，目前已完成20根桩基。”三标项目经理朱文介绍，原有蕲河大桥为双向4车道，在该桥基础上，采用“分离新建”方案——在既有桥梁旁边先建一座右幅新桥。右幅新桥建好后，将老桥车流导改至新桥右幅。左幅桥梁在原位置新建后，一座宽阔的双向八车道新桥将横跨蕲河。
黄黄高速改扩建工程起于黄梅县独山镇鄂皖省界处界子墩，止于散花镇散花互通东侧，全长约107.04公里。全线采用双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，概算投资129.77亿元，预计2027年底建成。
目前，黄黄高速改扩建各标段施工正稳步推进。8月11日，黄黄高速改扩建工程3标蕲春互通匝道桥钢箱梁架设完成，标志着项目梁板施工由线下预制阶段正式转入线上架设施工阶段。
黄黄高速一路通三省，是武汉都市圈连接江西、安徽的主动脉，黄小高速是黄黄高速的支线，也是武汉都市圈对接江西的重要通道。黄小高速改扩建项目起点位于小池枢纽互通，终点位于黄梅枢纽互通南侧，全长25.349公里。全线采用双向八车道标准，设计速度120公里/小时，投资49亿元，计划与黄黄改扩建项目同步建成。
8月17日，黄小高速改扩建项目控制性工程龙感湖大桥施工现场，两台龙门吊通力合作，将预制梁平稳地吊装到主桥上。和蕲河大桥一样，为了不影响交通，长约10公里的龙感湖大桥也是先建右幅，等右幅通车后再建左幅。“目前右幅已经完成90%的基础施工，梁板预制已经完成45%的工作量，正按照每天8片梁的速度，推进架梁工作。”一标项目负责人孙颐介绍，右幅预计2027年上半年可以建好。
■ 像搭积木一样架桥梁
8月18日，沪渝高速武汉至宜昌段（汉宜高速）改扩建项目施工现场一片繁忙，一块预制UHPC（超高性能混凝土）盖梁模壳借助吊机平稳落位，短短半小时便完成桥墩盖梁安装作业。
“就像搭积木一样。”现场施工负责人张磊介绍，以前现浇一个盖梁，搭支架、绑钢筋、浇筑、养护，少说七八天。现在预制好了拉过来，半小时搞定，桥下车辆正常走，互不耽误。
这是由湖北交投集团旗下子公司——省交规院自主研发的UHPC-NC组合盖梁“楚天梁”首次在国内桥梁工程中大规模落地应用。
传统钢筋混凝土盖梁存在自重大、施工周期长、支架挤占桥下空间、后期耐久性不足等问题，长期制约高速公路改扩建施工效率与通行保障。
相较传统现浇盖梁，“楚天梁”整体体积缩减17%，自重降低25.4%，极大减轻桥梁下部结构荷载；施工全程省去支架搭设工序，整体工期缩短57.5%，桥下可稳定保障双向车道正常通行，最大程度降低改扩建施工对现有交通的干扰。桥梁耐久使用年限从常规100年提升至200年以上，大幅减少后期养护维修投入。
长江日报记者从湖北交投集团获悉，目前，汉宜高速改扩建项目已累计完成投资197亿元，占总投资的47%，预计2028年建成。
■ 双向八车道黄石40分钟到武汉
8月17日，家住武汉的梁先生开车回黄石的单位上班。从武东收费站进入武黄高速，过豹澥枢纽段不久，就来到了改造一新的武黄高速。“双向八车道，路面宽敞，跑起来格外舒畅。”梁先生说，他每周都要往返武汉和黄石一趟，武黄高速改扩建通车后，除了道路畅通，比原来到武汉的时间也缩短不少。
武黄高速是湖北省内第一条建成通车的高速公路，于1991年通车，被称为“楚天第一路”。近年来，随着区域发展提速，这条承载着福银、沪渝两条国家高速共线功能的公路，逐渐出现通行能力不足等问题。
今年2月2日，武黄高速改扩建工程正式通车。通车后，武汉至鄂州、黄石的车程分别缩短至30分钟、40分钟，道路日均通行能力从5万辆提升至10万辆以上。
“武黄高速是沪渝高速的重要组成部分，黄黄高速和汉宜高速改扩建完成后，将像武黄高速一样以八车道给司机朋友带来全新的体验。”湖北交投集团有关负责人介绍。
武汉都市圈智库联盟秘书长李春洋表示，黄黄高速、武黄高速、汉宜高速提档升级，将畅通武汉都市圈联动东西的大通道，能有效缓解现有交通压力，有利于武汉都市圈城市间人才、物资的流通，助力产业协同发展，推动武汉都市圈同城化发展。同时，还将促进武汉都市圈与宜荆荆恩都市圈和长江中游城市群联动发展。
