武汉造车青年的飞驰人生

    （上接第一版）

    ■ 赛车起始之路并不顺利

    一边参赛一边创新

    “凌晨4点的武汉”是车队每个小伙伴熟悉的场景。

    为了全身心投入赛车的研发工作中，车队小伙伴在工作室的生活常态是“就地而餐、席地而睡”。

    2017年5月，车队带着自己改装的东风风神S30赛车，以AEOLUS员工赛车俱乐部的身份首次去到北京GPGP金港大奖赛的赛场。

    “当隆隆的引擎声响起，五盏红灯熄灭的一刹那，我迅速抬起离合器的同时跺下油门，强劲的动力顷刻间输送到车轮，伴之而来的是车轮猛烈的滑转、轮胎的青烟、橡胶的煳味以及强烈的颤抖通过方向盘传达到全身。”作为车手参赛的罗凯杰回忆起那一刻的感受，“一瞬间，车子如子弹般被弹射出去，我被加速度牢牢地按在赛车桶式座椅内。”

    然而，赛车的残酷远超想象，比赛即将结束的时候，前方突发连环赛道事故。罗凯杰的车因轧到了地上的机油而打滑失控，撞向了其他停在赛道上的赛车。虽然人没有受伤，但赛车却严重受损。

    回到维修区，队员们没有指责、没有埋怨，只是说“不要担心，我们会把赛车修理好”。

    渐黑的天色、明亮的灯光下，没有一人因装车导致的成倍工作而抱怨。经过彻夜抢修，第二日，S30赛车再一次顽强地站在了起跑线上。罗凯杰在大家的鼓励下重整旗鼓，一举拿下第四名的成绩，完成了东风人、东风车在赛场的首秀。

    带着武汉人“不服周”的性格，车队成员积极总结比赛经验教训，凭借自身汽车工程师的专业知识和赛车改装的实践，他们对S30赛车进行了直齿同步环、压敏式换挡感应等20余项技术的创新，其中多连杆后悬架等量产在研技术也首次搭载在赛车上进行性能提升与产品验证。

    车队还根据现场采集的数据，在VR虚拟现实模拟器上重构了S30赛车与北京京港赛道，通过每天反复的一遍又一遍练习，时任后备车手黄福金与郑越在短短1个月内，完成了相当于其他车手一年的训练量，迅速进入了车手的角色与比赛状态。

    最终，车队不仅拿下了北京GPGP金港大奖赛冠军，并于次年在上海、成都、广州等地方性赛事中夺冠。

    从此，车队的赛车及研发之路越走越远。

    ■ 东风赛车自主技术含量越来越高

    让新能源赛车走进赛道

    在东风第三代自主赛车——风神奕炫赛车的研发中，队员们首创“前置开发”概念。

    “前置开发”，就是指赛车设计先于新车开发、赛道测试先于新车制造、赛场夺冠先于新车上市，将赛车的性能融入产品设计中，将赛道的考验写入产品品质中，将赛场的胜利带入产品推广中。

    2019年3月，深夜的宁静被一阵引擎的轰鸣声打破，东风第三代自主赛车——风神奕炫赛车在工作室内顺利点火，研发成功。

    这款基于“前置开发”理念所打造、凝聚车队及全体东风研发人智慧的战车，不仅在动力性、操控性、可靠性等方面有了质的飞跃，更是在新制造工艺的加持下身轻如燕。

    2019年4月25日，上海国际汽车工业展览会东风汽车主展台上，东风风神奕炫量产车正式亮相，同时东风公司也宣布，奕炫将正式进军CTCC（中国房车锦标赛）。

    随后不久，车队首次以东风风神厂商的身份来到了中国最高级别汽车场地赛CTCC（中国房车锦标赛），风神奕炫因此成为中国赛车史上首个未量产即参赛的车型，车队也开启了奖项“收割”的征程。

    经过了几站比赛的历练以及大大小小70多项技术升级，2019年6月，东风风神赛车队获得了第一个冠军。紧接着，车队成员黄福金在湖南株洲站比赛中再次夺冠。当年，车队与风神奕炫赛车共获得5冠4亚2季的优异成绩。

    随后的2020—2023年，东风赛车的自主技术含量越来越高：2021年，率先为中国赛车带来了“马赫动力”全自研赛用发动机，开创了CTCC（中国房车锦标赛）1.5T新组别。2023年，搭载了自研赛用混动系统的东风奕炫MAX赛车首次出现在CEC（中国汽车耐力锦标赛）的赛场上，并取得了跨组别压倒性优势。

    混动系统出现在赛车场上，这是东风赛车队对新能源技术进入赛场的实践。其实，从2020年开始，车队就启动了相关电动赛车的规划，从那一刻起，让“新能源赛车梦”走进赛道由可能变为确定和肯定的过程，便在每个赛车队成员的心中育下种子。

    随着中国新能源汽车的崛起,赛车也迎来了新能源汽车市场化发展新阶段。“我们一直想把蓬勃发展的新能源技术带入赛场，通过赛场的激烈对抗，真正展示自主新能源车的实力。”车队底盘调校专业组长郑越告诉记者。

    如何打造高性能的电动汽车？车队利用研发总院的产品研发优势，通过先试先行的方式，在参赛的同时同步开展下一代赛车的研究与设计工作。

    2024年，东风奕派eπ007电动赛车完成开发，这是全球首款世界电动房车锦标赛标准化比赛用车。

    ■ 将中国赛车推向世界舞台

    世界电动房车锦标赛明年中国开赛

    今年5月25—26日，FE（国际汽联电动方程式世界锦标赛）作为国际顶尖新能源赛车赛事，在阔别五年后重返中国，登陆上海，来自中国、美国、英国、德国等8个国家的11支车队参与比赛。

    FE历经多年发展，已然成为了全球规模最大、参赛厂商最多的电动赛事。它和F1（国际汽联世界一级方程式锦标赛）却大有不同。

    F1赛车使用内燃发动机，由无铅汽油驱动，且通常搭载V6涡轮增压引擎；FE赛车则以电池取代油箱，动力总成“三件套”包括电机、逆变器和变速器，是以电能驱动的纯电动赛车。

    随着新能源汽车市场的蓬勃发展，电动赛车也成为赛车行业发展的新趋势、新方向。

    然而，以量产车为原型的电动汽车赛事却因技术、成本等原因，一直未能成型，例如ETCR（世界电动房车锦标赛）。

    其实，房车赛的“房车”就是轿车，叫“电动房车”，是为了与F1这种敞篷的没有顶的方程式赛车区别开来。房车赛的参赛车辆是将普通轿车（四门）进行了改装，很接地气，受到了很多人的喜欢。

    “此前，国内还没有一台自主研发的、真正意义上的电动赛车。”东风赛车队性能集成工程师马睿说，从风神奕炫MAX混动赛车开始，车队同步对纯电赛车进行开发研究；奕派eπ007还在研发的时候，车队已经着手进行奕派eπ007电动赛车的设计工作。国际组委会和中国一直积极推动ETCR（世界电动房车锦标赛）落地。

    为了适应赛事和赛车轻量化的技术要求，车队对奕派eπ007全车进行了减重处理，拆除所有不必要的装备，使用碳纤维等新型材料，以获得更好的操控性；通过加装防滚架、局部补强等方式保证车手的安全性。同时，车辆的电机和电池设计了特别的油冷散热系统，以避免应热衰退而出现性能下降现象。

    和燃油车比赛不同，电动车比赛的参赛车辆需满足一系列性能和安全标准,如碰撞安全、电池防冲击测试等。所以，赛事成功举办之前，需要有一款符合赛事标准的标准性样车作为参考。

    罗凯杰认为，奕派eπ007电动赛车的成功研制，不仅填补了这一空白，更为即将到来的ETCR这一顶级赛事提供了中国化的解决方案。采访中，记者获悉，ETCR（世界电动房车锦标赛）已落地中国，将于明年5—6月举办。

    从智雅轿跑奕派eπ007正式上市到奕派eπ007电动赛车成功亮相，仅仅两个月。

    业内人士认为，这将推动中国品牌站上全球新能源汽车运动舞台，把先进的中国电动车技术输出至全球赛车领域，让世界看到中国的创新力量和新能源发展的决心。这也是中国汽车工业技术在赛车领域向海外输出、向世界迈进的重要一步。

    记者了解到，2024年，奕派eπ007电动赛车将跟随TCR/CTCC（中国房车锦标赛）开展同期测试，以实战数据为参考，持续进行设计改进与工程优化。