创新聚力 让智能驾舱驶向全球

    长江日报：作为实验室技术负责人，您认为实验室的核心使命是什么？依托武汉优势，如何实现技术突破？

    雷淼森：实验室的核心使命是突破汽车智能化关键技术，让“AI定义汽车”从概念落地为现实。武汉拥有从SoC设计到整车制造的全链条汽车产业生态，这是我们创新的底气。我们联合了六家生态伙伴、四家高校院所，组建近百人的高层次研发团队，聚焦中央计算、跨域软件平台等课题。武汉的人才储备和政策支持，让我们能把产学研力量拧成一股绳，加速技术从实验室到生产线的转化。

    长江日报：“舱行泊一体”是实验室的核心成果，这项技术有哪些独特优势？

    雷淼森：传统汽车的座舱、行车、泊车系统是“信息孤岛”，而我们通过“安托拉1000系列计算平台+云山跨域软件平台”的软硬协同，在单颗“龍鹰一号”上实现了多域融合。这颗7nm车规级SoC有100KDMIPS CPU算力、8TOPS独立NPU算力，更关键的是“硬隔离+LXC隔离”架构，能精准分配算力，既满足ASIL-B安全要求，又把算力折损控制在5%以内。现在“舱泊一体”已在吉利银河E5、领克Z20等车型量产，消费者能直观感受到智能座舱与辅助泊车的无缝衔接。

    长江日报：技术落地后，给用户和车企带来了哪些实际价值？

    雷淼森：对用户来说，是“停车难”的解决和体验升级，以前复杂的泊车操作，现在语音指令就能完成。对车企而言，这套方案能缩短30%的开发周期，降低集成门槛，让更多车型快速搭载智能功能，推动辅助驾驶普惠。截至今年一季度，全球搭载我们产品的车型超870万辆，这正是市场对技术价值的认可。

    长江日报：实验室技术已走向全球，比如与大众集团的合作，如何实现“全球适配”？

    雷淼森：全球化不是简单出口，而是生态融合。我们在伦敦、斯图加特等全球12个城市设立了运营中心，武汉总部负责核心研发，海外团队做本地适配。比如为大众车型开发时，既要符合欧洲GDPR法规，又要适配新兴市场的气候需求。云山平台能灵活对接全球生态系统，加上“一次开发、多市场适配”的模式，让技术快速落地巴西、印度等市场。

    长江日报：面向未来，实验室还有哪些技术布局？

    雷淼森：我们正聚焦车载AI大模型，推出的ECARX AutoGPT车载AI引擎已适配DeepSeek-R1模型，生成式HMI系统能“随情境而变”。同时，激光雷达技术已拓展至智能机器人等具身智能领域。未来，我们会以武汉为创新策源地，深化产学研协同，让更多“武汉研发”的智能技术，成为全球汽车智能化的核心驱动力。

    撰文：陈洁 武科宣 闻豪 何苗 高鹏程 陈玉帛

    摄影：陈亮