这条铁路改变了中国

    □ 余余

    今年是京汉铁路（旧称平汉铁路）全线通车120周年，《平汉铁路档案史料选编》新书不久前面世。

    京汉铁路，北起北京（旧称北平），南至汉口，纵贯华北与江汉平原，是中国近代早期现代化进程的一个缩影。120年前，也就是1906年4月1日，郑州黄河铁路桥投入使用，京汉铁路全线通车。这条铁路不仅改变了中国腹地的交通格局，而且重塑了沿线城镇体系，催生了郑州、石家庄等“火车拉来的城市”，促进了华北大地、中原腹地从农业文明向近代工业文明转型。

    《平汉铁路档案史料选编》是2025年度国家重点档案保护与开发项目成果，由河南省档案馆整理编纂，本次影印出版的是其中的综合卷。该卷分为三册，以民国时期交通部武汉区特派员办公处（交通部平汉区铁路管理局）旬报档案为主体，内容还包括《平汉区铁路南段民国三十六年上半年度工作概况总报告》《平汉铁路调查报告》《平汉铁路工务纪要》；时间上起1934年，止于1947年。

    其中旬报的时间连续性好，较为系统完整，内容以铁路事业的接收和恢复发展为主，也涉及邮政、航运等其他交通事业，对于研究抗战时期的平汉铁路、抗战胜利后交通事业尤其是铁路事业的接收以及恢复发展有着重要价值。调查报告、工务纪要则详细记录了平汉铁路的管理运营、工程技术及沿线社会状况等，提供了研究民国时期铁路技术标准、运营效率、区域经济及社会变迁的量化依据，对理解近代中国铁路史、交通史、工程史与社会史具有重要价值。

    河南省档案馆馆藏平汉铁路档案约1.5万卷、近11万件，数量庞大、内容丰富。《平汉铁路档案史料选编》的编纂出版为中国铁路史特别是京汉铁路史研究、铁路工业遗产研究等提供了坚实的史料支撑，这些一手资料基本上为首次面向社会公开。阅读此书，不仅是查阅史料，更是重返历史现场，感受一条铁路在近代中国曲折命运中的沉浮与新生。

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    从卢汉、京汉、平汉，再到京汉、京广：

    一条铁路名称更迭的背后

    这条纵贯南北的铁路，有过多个名称。从卢汉铁路、京汉铁路、平汉铁路，再到京汉铁路，最终和粤汉铁路融为京广铁路，每一次更名背后，都有历史背景。

    1864年，英国铁路专家麦克唐纳·斯蒂文森最早提出，要修建东到上海、西到四川、南到广州、北到天津的4条铁路干线，这4条干线的中心，就是汉口。1880年，时任直隶总督的刘铭传提出，要修建从北京到汉口的铁路，但没有得到清廷采纳。

    1889年，张之洞提议修建“卢（沟桥）汉（口）”铁路：“宜自京城之外卢沟桥起，经行河南，达于湖北之汉口镇，此则铁路之枢纽，干路之始基，而中国大利所萃也。”他认为：铁路“初费巨资，后享大利”，“一路可控八九省之冲，人货辐辏，贸易必旺，将来汴洛、荆襄、济东、淮泗，经纬纵横，各省旁通，四达不悖，实可裕无穷之饷源。”

    1897年，卢汉铁路正式动工。当时各国都来争揽这项工程，张之洞认为其他国家胃口太大，而比利时是个小国，钢铁资源丰富，铁路技术成熟，最主要是他们“于中国无大志”，比较让人放心。经过谈判，清政府最终与比利时人达成了协议。1898年6月，《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》正式签订，清政府向比利时公司借款450万英镑（年息5厘，9折付款，期限30年），南北两段同时施工。八国联军占领北京期间，法国军队为方便运兵和军需，擅自将卢汉铁路从卢沟桥向东延长，穿永定门城墙至正阳门西，修建正阳门西车站（前门西站）。1906年4月1日，全线正式通车，由于北端起点延伸至北京正阳门西站，更名为京汉铁路。

    京汉铁路开通后，从北京到汉口最快需30个小时，汉口的城区面积从11.2平方公里，扩展到28平方公里。通车第二年，汉口超越天津和广州，成为继上海之后的全国第二大商埠。

    1928年，国民革命军北伐成功，南京国民政府成立，将北京改名为北平。铁路名称随之同步更改为平汉铁路。

    1949年新中国成立，北平改名北京，平汉铁路恢复京汉铁路之名。

    1957年，武汉长江大桥建成通车，天堑变通途，长江北岸的京汉铁路与南岸的粤汉铁路合二为一，成为京广铁路。

    这条铁路的名称更迭，串联起晚清、民国、新中国三个时代的命运。每一次更名，都是建设者与管理者的身份更迭，都是国家战略与主权地位的演变见证。如今，京广铁路仍在奔腾不息，而那些藏在名称里的历史印记，始终诉说着中国从积贫积弱到自主自强的伟大跨越。