28城高铁直达，武汉东站升级

    （上接第一版） 

    这种分工清晰明确，但也带来一个问题：光谷片区100余万常住人口要坐高铁或者普速列车出省，至少花费半小时前往三大主站。

    “每周往返上海出差，坐地铁去汉口站，高峰期人挤人站一路，还没出差就累了。”在光谷软件园工作的李薇说。

    这种尴尬被需求倒逼着一步步改变。

    2024年1月，“新城快线”开通，首日上座率超90%，早高峰车车爆满。

    此后，杭州西方向高铁开通、跨省普速列车加入、环线列车上线……

    对于车站功能的不断调整，中国铁路武汉局集团有限公司相关负责人说，武汉东站的功能定位是“服务城市通勤、支撑区域路网衔接”，线路设置根据客流动态优化。

    ■ 长三角核心城市纳入光谷“联动圈”

    十堰至西安高速铁路（西十高铁）的开通，让武汉东站又有了质的飞跃。

    受制于武汉铁路枢纽现有的通达条件，西北来的列车即便走西十高铁到了武汉，若要在枢纽内跨线前往华南、东南方向，还有一个重要环节——汉口站换向。

    换向指的是列车需要更换行驶方向，司机换端、座椅回转、车次变更等一系列操作下来，至少要停车20分钟。

    西安东—苍南的G868/G870次、西安东—厦门北的G2296/G2298次列车的开行，完美规避了在汉口站换向的问题，列车从西十高铁、汉十高铁抵达汉口站后，经余花联络线可直达武汉东站，全程无需换向。

    借助这两条西北—东南向高铁线路，武汉东站7月1日实现了厦门、温州方向直达。同一天，武汉东—上海南G1414/G1413次列车正式首发。

    至此，武汉东站实现每日图定93列列车、28城高铁通达，辐射西北、东南和长三角。对光谷而言，这不仅是“家门口坐高铁”的便利兑现，更是一次城市功能的跃升。上海、杭州、苏州等长三角核心城市被纳入了光谷的“高效联动圈”，西安的研发团队、厦门的供应链伙伴、温州的产业资本也能沿着轨道直达光谷。

    “产业协同有了固定的班次，人才流动有了时间刻度。”武汉东站相关负责人说，三季度调图以来，武汉东站逐步构建起“高铁+动车+城际列车+新城快线+跨省普速”的全业态运输格局。目前，武咸、武冈、武九、武孝、仙桃城际等多条线路在此互联互通、无缝衔接，辐射范围覆盖武汉都市圈、省内全域及全国重点省市，彻底从单一通勤车站升级为功能完备、通达全域的区域性综合交通枢纽。

    根据相关规划，武汉东站未来还有望接入京港高铁通道，北上京津冀、南下粤港澳大湾区将更加便捷。