一场“马路现场会”引30余万网友参与

    “车多路窄，停车、行车都成问题，是改单行道增加停车位，还是取消路边停车位让道给出入车辆？”7月13日，在关南园二路旁举行的“马路现场会”上，交警抛出的这一话题引发热议，36.2万网友围观本次直播后，不少人参与讨论。

    据悉，交管部门正在收集相关意见和建议，为制定合理实施方案做准备。

    ■ 难停怕堵

    家有3辆车出门却骑电动车

    居民倪世连家里有3台机动车、2台电动车，但他平时出门几乎只骑电动车。“一开车就愁回家怎么停，出了小区路也不好走。”在光谷理想城小区住了13年，谈起家门口的路他这样总结，“关南园二路和关南园四路最不好走。人、电动车、汽车挤在一起，下午放学时段连行人都走不动，更何况车。”

    7月13日下午，应邀参加“马路现场会”，倪世连无奈地告诉长江日报记者，他有两个孙子，一个在光谷六小东校区上学，一个在光谷实验中学，每天他都骑着电动车接送，“只能跟汽车挤在一起走，路就这么宽，确实没办法”。

    武汉东湖新技术开发区分局交通管理大队一中队中队长刘兴利介绍，关南园片区有居民1.35万余户，周边商业、写字楼、学校林立，没有公交线路覆盖，居民出行高度依赖私家车和非机动车。

    “路本来就不宽，两边还设有停车位，就更挤了。”在现场讨论中，万科城花璟苑小区居民汪芹认为路边停车是导致路段拥堵的核心原因，“12米宽的关南园二路两边都有机动车临停泊位，从早到晚停满车，连没施划泊位的路旁也都停满了。”

    据刘兴利介绍，相关部门在路边施划泊位有现实刚需，“周边小区内部配建车位共10824个，泊位缺口近2600个，业主们停不进小区的车辆，夜间只能停放在路边”。

    光谷理想城小区物业经理余国江表示，道路两侧挤满的临停车辆，很容易挡住小区出入口驾驶员的视线，“有时行人从停车泊位间突然窜出来，造成车辆紧急刹车”。物业的工作人员曾在这条路上险遇车祸，至今心有余悸。

    武汉东湖新技术开发区分局交通管理大队秩序中队中队长胡燕锋分析，导致关南园二路通行效率不高的原因有两点：一是路网先天不足，关南园四路是断头路，东西向仅有关南园路一条通道连通片区外，片区微循环不畅，车辆绕行距离过长；二是片区早晚高峰流量呈现明显的“潮汐”特征，“大家早上出门、晚上回家都集中在同一时段、同一方向，现有道路完全无法承载短时间内的超大流量”。

    ■ 两套方案

    多数群众支持取消路边停车位

    现场，武汉东湖新技术开发区分局交通管理大队秩序中队民警李伟向居民介绍了两套优化方案。一是把关南园二路（高新二路至关南园四路段）改为南向北单行，单侧保留泊位，两侧增设非机动车道；二是取消关南园二路（关南园路至关南园四路路段）两侧全部泊位，增设双向非机动车专用道。同时相关部门将推动周边小区的闲置车位向居民错时共享，通过精细化资源配置进一步缓解居民停车难问题。

    现场讨论中，物业代表、居民代表、学校代表、社区代表大多倾向选择第二套方案。

    倪世连第一个表态：“我天天骑电动车带两个孙子，最怕的就是跟汽车挤在一起。方案二能把机动车和非机动车彻底隔开，我选这套。”

    万科城花璟苑的居民毛腊生也选择了方案二，“骑电动车只要十分钟，开车反倒要花半小时，所以我们有车也不愿开”。他补充道，“如果改成单行，早高峰从小区驶出的车辆会更加集中，到时候我们小区的车恐怕连停车场都开不出去”。

    光谷六小党群服务中心督导主任董方前也支持取消泊位增设非机动车道，同时建议把关南园四路光谷六小东校区门口的断头路调整为东向西单行，“这样不会过多影响居民日常出行，还能给学生留出更安全的通行空间。”

    关东街道江南社区书记周倩表示，社区日常收到的居民投诉里，交通相关问题占比最高。此次改造“精准直击片区痛点”，盼望改造方案能早日落地实施。

    武汉东湖新技术开发区分局交通管理大队党总支委员张超现场表态，交管大队对居民提出的所有意见“照单全收”，下一步将联合相关部门尽快启动施工改造，确保9月1日开学前全部完工。市、区两级交管部门还将联合街道、社区和学校，常态化开展交通安全引导工作。

    关东街道综合执法中心工作人员刘康表示，街道将联动交管部门、共享单车运营企业上线电子围栏功能，加强非机动车停放管控，并在上下学等重点时段安排专人在关键路段值守疏导。

    截至发稿，共有36.2万网友观看直播，不少网友还通过微信群等线上渠道向相关部门和社区网格员反馈自己的看法与建议。“参加这次活动，我真切感受到我们居民的诉求被看见了，也被重视了。”汪芹告诉记者，她的孩子今年9月就要上四年级，十分期待新学期开学时校门口能有更安全顺畅的交通环境。

    （长江日报见习记者秦浩铭 记者夏奕 魏娜 王征 通讯员倪莉 李佳 实习生阳欣怡）