这条长草的铁路真的要跑火车了

    □ 长江日报记者刘海锋

    那个踩着铁轨放学回家的黄昏你还记得吗？书包在肩头一颠一颠，夕阳把枕木的影子拉得老长……

    这些天，光谷一段闲置了十几年的废弃货运铁轨被重新提起——它要变成一条城市绿廊了。消息传开，铁轨沿线的街巷有人翻出旧照片，有人念叨起小时候踩着枕木数步数的午后。

    规划里的蓝图带着温度：4公里的轨道上，小火车将重新跑起来，站台与铁轨迎来新生，两侧慢慢“长”出公园。

    光谷的这条铁轨即将唤醒，那别处的呢？带着探究的念头，长江日报记者在武汉三镇走走停停，遇见了不少重新接回人们生活的旧铁路。

    ■ 唤醒沉睡专线

    4公里铁轨上将跑起观光小火车

    武汉是一座拥有120年铁路发展史的城市。中国首条自主规划建设的南北大动脉——京汉铁路（原卢汉铁路）便诞生于此。

    厚重的铁路发展史，为城市留下了大量宝贵的铁路遗迹。几乎每一位老武汉人心中都有一段关于铁轨的记忆。但随着城市发展，部分铁路专用线和老站段陆续停运，隐没在杂草与尘土中。

    光谷荷叶山、二妃山的深处，有两条铁轨：一条是京广高铁，列车几分钟就呼啸而过；另一条就是这样一段被时光“遗忘”的旧轨。

    这条沉寂多年的企业货运专线起自流芳站（武汉东站），直达武汉商贸职业学院附近，全长11.76公里。据附近居民介绍，该专线原为一家企业园区的配套货运通道。2011年线路建成后，随着园区产业结构、物流方式发生变化，原定大宗货运需求未能落地，线路未开通运营，长期闲置荒废。

    8月6日下午，记者沿二妃山绿道徒步近两小时，穿过碎石小路才找到这条隐蔽旧轨。如今，野藤杂草肆意爬满了路基，四下安静得只听见风声和虫鸣。远处高铁呼啸而过的轰鸣，衬得脚下这截锈轨愈发沉默。

    “太可惜了！”住在附近的居民陈潇说，“这条铁路和京广高铁差不多是同一时期建设的。”

    这样的惋惜，不止他一个人有。近几年，武汉城市留言板上陆续有留言表达同一个念头：能不能把这截荒轨救回来，让这块闲置地有点用。

    今年，东湖高新区答复，北段4公里的轨道要率先动起来。未来的日子里，一列观光小火车将穿梭于此，串联起8座主题公园和3个产业园区。

    ■ 枕木缝里钻出月季

    历史感跟烟火气在此交融

    走进汉阳的站前花街之前，真的想不到，一段废了多年的铁轨能活成这个样子。

    8月7日中午，记者拐进那条窄窄的巷子，脚底下就是铁轨。枕木缝里钻出成片的月季和三角梅，红的紫的，热热闹闹铺了一路。整条街不过500米长，铁轨就横穿在街巷中间，两侧是上了年纪的老楼房。有老人搬把竹椅坐在门口摇蒲扇，脚边趴着一只打盹的猫。

    新中国第一家枕木防腐厂就建在这里。厂区和职工宿舍挨着铁路铺开。后来企业搬走了，铁路也停了，房子年久失修，杂物堆得到处都是，这里慢慢成了没人爱来的棚户区。老街坊王先生站在自家门口，指着铁轨旁的月季丛说：“以前这边全是荒草和垃圾，走路都得侧着身子。”

    2019年社区改造时，大伙儿一度捏了把汗，生怕铁轨被拆除。最终，方案出人意料地选择了“保留”。街巷肌理一分未动，轨道原样保存，反倒成了最好的装饰。

    正午的太阳白花花地晒着，温州来的高中生王巍和同学的武汉第一站就定在这儿。这里有“铁轨+鲜花”的场景，两旁民居的诗意生活一眼洞见。“你看这里多好，铁轨不在栅栏里面，就在家门口，买菜遛弯都踩着它，历史感跟烟火气掺在一起，太难得了。”同行的薛明明蹲在铁轨上，拿着手机拍了半天。

    站前花街的翻身，被写进了《中国方案：工业遗产保护更新的100个故事》。

    四美塘文化公园是另一个铁路遗址复活的样板。过去是武九铁路北环线的武昌北站，老武汉人更习惯叫它徐家棚站，已经100多岁了。2018年停运后，被列进了武汉三级工业遗产。

    占地161亩的园区里，老站台、红砖厂房、原始铁轨都原样摆着，还能看到上游型蒸汽机车和韶山3型电力机车并排停在一起，一个烧煤冒烟，一个拉电线跑。

    这个曾经汽笛声没断过的地方，现在安静得很，有人在红砖墙下看书，有小情侣倚着绿皮车厢拍照，有遛弯的老人慢悠悠走过。

    家住杨园新村的李源鹏几乎天天来公园散步，“当年车站关停的时候，我们都觉得这片肯定要拆光。没想到现在老站台还在，铁轨还在，火车头也还在，年轻人来拍照，小孩来认火车”。

    ■ 不搞“一刀切”

    尊重每段轨道的个性

    以往，城市废弃铁路的命运大多就是两个结局：要么铲平了搞开发，要么铺条步道方便人打卡。记者走了这么一圈，发现武汉的处理方式有点不一样。

    武汉三镇的地面上，散落着跨越百年的铁路家底，有的藏在山野，有的嵌在巷弄，有的蹲在桥下。武汉没有套用一个模板，也不急着搞大商业，而是一段铁轨一个路数。荒郊的专线，让它变成散步的绿廊；居民区的老轨，就让它与鲜花相伴；百年老站，就敞开大门当大伙儿的公共客厅。尊重每段轨道的个性，不赶场子，不凑热闹。

    这种更新，正由“点”成“面”，武汉正系统梳理这些宝贵的工业遗产。8月7日，武汉市发展改革委挂出“铁畔焕新”行动招标公告，年内把全市既有铁路资源摸一遍底。相关负责人透露，此举意在选取有价值的铁路资源，制定盘活方案。

    今年恰逢京汉铁路全线通车120周年，一批重点铁路遗产项目正稳步推进。

    1898年投用的玉带门火车站是当年京汉铁路南端终点站，见证了老汉口“东方茶港”的商贸繁华。1999年，老站房拆除。

    今年4月，硚口区发布玉带门火车站遗址复原规划方案，参考四美塘文化公园等成熟活化案例，拟了两处备选点位，打算修旧如旧、新旧共生，让消失二十多年的老站焕新归来，跟汉口茶市的旧风情打个照面。

    国务院印发的《城市更新“十五五”规划》中，工业遗产保护活化、老旧工业空间盘活被重点提及，明确将工业遗存纳入城市更新核心体系。武汉大学教授韩晗认为，政策托底的好处是让这些老铁轨、老厂房不再是城市身上的“疮疤”，而是续文脉、提气质的稀缺家底。

    让旧时光在现代生活里重新生根发芽，值得期待。

    【记者手记】

    沿着旧轨，读懂大武汉的来时路

    1993年，我人生中第一次坐火车，就是在武汉。记忆早已模糊，只剩下一列开着窗户的老旧绿皮车，风从窗外灌进来。不知道开了多久，才到荆门。1996年，我在小东门亲戚家做客，夜里躺在床上，窗外不时传来火车的轰鸣，沉闷而有节奏，像这座城市的脉搏。从那时起，我对城市的第一印象，就是铁路。

    算起来，我的铁路记忆不过三十年。而武汉的铁路，已经走过了整整一百二十年。

    如果说汉口成为明清四大古镇，靠的是长江汉水舟楫之利，那么近代以来，大武汉的蓬勃崛起，绝对离不开那一条条穿城而过的铁轨。1906年，京汉铁路通车，“九省通衢”的区位优势被一把放大，等到1957年京广铁路全线打通，武汉便真正成了南来北往的商贸心脏。

    循礼门一带的老住户戴先生告诉我，早年京汉铁路还从地面穿过城区，道口一个接一个，过马路常常要等火车。他们的童年，就是趴在道口的栏杆边，看着火车轰隆隆地驶过，数着车厢。

    家住杨园新村的李先生记得，过去不少居民都在武昌北站坐火车去往黄石、九江。那是武九铁路北环线，列车从武昌北站出发，一路沿着长江南岸向东奔驰，坐在车厢里能望见江水。

    随后几天，我穿行三镇，四处寻访铁路遗存。一路走下来，才愈发明白，铁路之于武汉，到底意味着什么。

    在汉阳站前花街，起初我很是不解——不过短短五百米的小巷，人们为什么偏偏要在铁轨旁边种满鲜花绿植？甚至有外省游客顶着高温专程来打卡。他说：并不是每座城市，都能像这样轻松地踏上旧铁轨，和历史撞个满怀。

    在武昌四美塘文化公园，有年轻女孩坐在复原的老站台上拍照。我起初也想不通，在寸土寸金的滨江地带，为何要留下这么多铁轨和旧火车。可当我走近那些被岁月磨得发亮的铁轨，用手触摸冰凉的轨面时，忽然意识到——这些铁轨承载的远不只是列车，而是一座城市百年的呼吸与脉搏。

    后来我去了青山的火车主题文化公园，铁轨两旁种满了樱花树。我一路走，一路听。不同年纪的人说起铁轨的时候，眼里都带着光，嘴边都挂着一两件属于自己的往事。

    走完这一程，我最深的感受是：那些旧铁轨，没有被当成城市的包袱清除掉，而是被耐心地梳理、适度地改造，重新放回了市民的生活里。

    它们不再是运输的动脉，却依然是记忆的载体。旧轨之上，我仿佛触摸到了大武汉的过去，也看见了它的未来。

    （长江日报记者刘海锋）