焊花重映大江

    □ 长江日报记者李佳 通讯员陈敏 程潇潇 文森

    站在青山船厂2270米长江深水岸线远眺，红色龙门吊巍然矗立江岸，这里是镌刻几代武汉人记忆的城市工业地标。

    老青山人的记忆里，江边焊花飞溅、巨轮缓缓滑入长江，是厂区数十年不变的风景。老职工回忆，鼎盛时期厂区机器昼夜轰鸣，数千产业工人在这里挥洒汗水。

    据了解，青山船厂在化学品船建造领域实力突出，曾位列全球化学品船建造榜单第七位、国内第一，建厂以来累计建造船舶658艘，其中236艘驶向海外，奠定武汉长江中游民用造船重镇的地位。

    2018年，随着最后一艘出口散货船交付完毕，受行业产能过剩、市场周期下行影响，这家老牌船厂停下整船建造的脚步。船台保留、码头犹在，但造船生产线归于沉寂。八年蛰伏时光，厂房没有闲置，企业转向钢结构加工、船舶修理改装，人员分流调整。路过厂区的市民常常驻足观望，心中存着疑问：青山船厂，还能再造大船吗？

    蛰伏不等于躺平。走进如今的青山船厂厂区，“聚焦中小型高附加值船舶制造，推进智能化与绿色化升级”“让船东满意、让船检放心”的标语醒目悬挂在生产车间，字字彰显老船厂破局转型的坚定决心。

    今年2月，在招商局集团的鼎力支持下，青山船厂完成股权划转，正式纳入招商局船舶工业集团版图。依托央企全产业链资源，一场艰难的重建就此开启：质量体系重新搭建、生产设备升级改造、技术工人召回培养、供应链体系重构，坚决摒弃低端散货船赛道，锚定集装箱船、多用途船、化学品船等高附加值赛道，同步推进智能工厂、绿色工厂、花园工厂建设。

    这期间，省市区政府主动对接协调，解决场地改造、物流通行等一道道现实难题，逐项打通生产重启的现实梗阻。

    9月7日上午，江风裹挟着长江水汽扑面而来，岸边人头攒动，礼花腾空而起，掌声此起彼伏，DC15000吨多用途船在众人注视下推杆滑入长江。从分段上船台到顺利下水，短短4个月时间，参建员工攻坚克难，把一张张工程图纸，化作江面上实实在在的钢铁巨轮。

    长期以来，武汉是国内知名的船舶设计高地，大量绿色船舶方案诞生于此，却受限于远洋船舶总装产能不足，很多设计图纸只能送往沿海船厂建造。青山船厂的重生，改变这一局面。作为不临海的内陆城市，船舶建成后顺长江东下即可出海，实现“武汉设计、武汉总装、驶向全球”，提升长江中游高端远洋特种船舶制造能力，带动钢板、机电、涂装等本地配套产业发展。

    如今，青山船厂手握30余艘海内外订单，排产直达2029年。

    江水奔流不息，七十余年造船匠心在此接续。江畔再度亮起的焊花，承载的不只是船东的航运梦想，更是一座城市船舶工业的光荣与期盼，预示湖北武汉船舶产业正向着高端化、绿色化、国际化新航程奋力前行。