东风跃迁班：4年炼成192名卓越工程师

    □ 长江日报记者徐丹 通讯员任天成 朱可馨

    9月20日，东风汽车集团有限公司研发总院（以下简称东风总院）信息安全实验室。24岁的王文超紧盯屏幕，手指飞快敲击键盘，调试车内总线加密系统。这套系统已批量搭载于东风最新车型，他独立负责的某新车型整车信息安全方案设计也已进入关键阶段。

    从威胁分析与风险评估，到软件升级安全链路设计，这套流程他驾轻就熟。距离硕士研究生毕业还有一年，王文超已有1项软件著作权、3项专利获受理，并提前与东风签约。

    此前一心想去北上广就业的他，如今决心留在武汉、留在东风。

    改变他的是一场校企深度“破壁”——2022年，东风汽车与武汉理工大学联合开办“东风跃迁班”——第一年在学校上课，后续两年在企业专业实践培养。目的是让研究生直接进入产业一线，在真项目中练真本领。

    ■ 研一上课、研二上手、研三上车

    一名工程硕士的“三级跳”

    一年多前，王文超还是武汉理工大学软件工程专业研一学生。课程围绕算法设计和验证性实验展开，他常常犯嘀咕：“这些技术到底用在哪里，心里没底。”和许多同学一样，他的毕业去向是“进互联网大厂，拿百万年薪”。

    2025年上半年，王文超抱着新奇与尝试的心态通过层层选拔进入东风跃迁班。经学校导师、企业导师与学生三方多次沟通，确定了他在东风总院整体的工作方向与内容。

    真正进入东风总院实习后，王文超才发现，这里和学校的学习方式很不一样。“在学校也做实验、学理论，但更多还是打理论基础；到了企业，聚焦的是问题能不能解决，安全方案能不能落实到车端。”王文超说。

    挫败来得很快。第一次做整车信息安全方案时，他按照设想完成设计，测试时却发现钥匙开门信号可被截取重放，车门存在安全隐患。“当时就蒙了。”

    导师指导、团队作战、师兄帮忙，王文超突击学习了整车防攻击方案，重新设计，反复测试，终于通过。还有一次，一个已完成80%的项目突然被甲方叫停，所有心血白费。导师安抚他，教他要注意与甲方相处的方式。

    “这是在学校里学不到的。在学校，我们完全没有考虑过这些生产实际场景。”王文超说，“我感受到东风的企业文化、氛围，我在这里的成长速度超出预期。”

    变化在不知不觉中发生。3个月适应，6个月上手，不到一年独立负责完整项目。今年3月，王文超参与的第一个车型信息安全方案认证通过、正式上车。“看到自己研发的技术上了车，那种成就感没法形容。”

    王文超的企业导师、东风总院数字安全开发主任工程师蔡艳波忍不住夸奖：“这是我带过的最优秀的学生，现在已经是项目的骨干成员。”

    王文超并非个例。武汉理工大学车辆工程专业研三学生李华威，去年进入跃迁班参与线控制动项目，独立负责的冗余线控制动系统已在9个多月内完成设计、台架测试并上车路测。目前他已申请2项专利、2项软件著作权、一篇小论文，并提前签约东风总院。

    “以前在学校，秋招就是广投简历，没有明确目标。现在就业定了，方向就定了，心也安定了。”李华威说，他正在写的毕业论文，素材就直接来自企业实践，课题是真问题，数据是一手数据，写起来心里踏实。

    蔡艳波指导的第一届校企联培学生张得权，毕业后曾收到上海某知名合资企业的offer，因他的跃迁班经历，企业开出远高于同类毕业生的薪资。但他最终选择留在东风，如今已是企业骨干，今年获评研发总院智能化十大新星。

    ■ 碰真项目、上真战场

    学生从“跟着干”到“独立扛”

    跃迁班学生为什么愿意留下？东风总院人力资源负责人王宁波介绍，跃迁班学生除工资外，餐补、交通补、日常福利等均与正式员工一致，今年起硕博士的补贴又调高了。更关键的是，他们“没有见习期，入职直接转正”。

    不过，王宁波和学生们交流发现，薪资只是他们选择留下的一方面，“他们更看重这里的工作氛围以及自己能获得的成长”。

    蔡艳波作为首批企业导师，起初心里也没底，让他们从小项目过渡，再把分解的小项目一点点拼起来，最终做成一个完整项目。

    没想到，孩子们的表现超出了预期。“这群孩子思维转变特别快，适应能力强，3个月培训，6个月见成效，一年就能独立完成完整项目。”

    蔡艳波和团队一路手把手地带：从方案设计到现场调试，从技术难点到与甲方打交道，遇到问题一起复盘，关键时刻顶上指导。看着学生从“跟着干”到“独立扛”，蔡艳波说，这种成就感，不比自己做项目少。

    目前，东风总院已汇聚870余名高级工程师和150多名博士研究生，形成电动化、智能化领域的专家智库，为人才培养提供了坚实的导师梯队储备。

    把学生当“自家人”，也意味着让他们一进来就碰真项目、上真战场。

    今年9月9日，在聚合智能产业发展大会上，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥透露：东风公司和中国信科集团联合开发的国内首款高性能车规级MCU芯片DF30，已实现规模量产及搭载。

    东风跃迁班首届学员王学坤和林汉超都曾参与芯片研发测试，在漠河零下50℃左右的极寒环境里做可靠性验证。“这种实战经历让我提前达到工程师的能力标准。”王学坤说。

    武汉理工大学卓越工程师学院数据显示，2022年至2026年，东风跃迁班累计向东风汽车集团输送192名学生，覆盖车辆工程、新能源动力等20个专业，学生获得专利41项、软著24项、获奖38项。

    2026年，跃迁班提前签约16人。2025级入企的29人中，近10人进入AI大模型方向，专业领域从传统汽车设计扩展到先进材料、新能源动力、人工智能，人才留企率整体升至45%。

    其实，把学生送进产业一线，并非说起来那么容易。多年前，武汉理工大学曾探索让本科生在企业实训一年，但效果不理想。

    武汉理工大学党委书记孟芳兵接受采访时透露，学校领导曾一趟趟跑东风，反复商谈合作培养模式。“东风总部就在武汉，董事长是武汉理工大学校友，突破口就选在这里了。”

    2022年前后，正值东风加速向新能源和智能网联汽车转型，迫切需要能够跨专业协作、解决复杂工程问题的卓越工程师人才。东风跃迁班在国家战略需求牵引下成功开办，也是全国首批校企联培的深度探索。

    2025年9月，中国卓越工程师培养联合体公布2025年度卓越工程师培养优秀案例名单，武汉理工大学申报的《破壁“中国芯”：“东风跃迁班”的产教深融协同机制》成功入选，成为全国20个优秀案例之一。

    ■ 校企联培班扩展至18家企业

    更多“跃迁班”正在生长

    采访当天，王宁波刚从外地招聘回来，这段时间他忙得团团转。“西安电子科技大学和长安大学都已初步沟通校企合作新模式，学校已邀请我们企业专家参与他们2027级工程硕博学生的选拔。”

    在这之前，东风汽车合作院校已经从武汉理工大学扩展到华中科技大学、武汉大学、北京科技大学、复旦大学，中国地质大学（武汉）和华中师范大学，实践基地延伸至岚图、猛士、奕派等创新单元。

    “这一探索的成功也让企业看到了更多可能性。”东风总院负责人表示，说到底就是把“引育用服”四个字落到一个个真实项目上：以产业需求引才，以双导师育才，以真课题用才，以事业和文化留才。

    武汉理工大学国家卓越工程师学院也没停歇，该学院副院长尹飞告诉长江日报记者，以东风跃迁班为模式复制，近年来，学校先后与中国船舶集团、中国信科集团、华工科技等18家企业开展联合培养。

    截至目前，武汉理工大学通过联合办学、定向培养模式向这些企业合计输送630名卓越工程师。

    学生进入企业，是不是意味着学校导师轻松了？尹飞告诉记者，双导师对协同育人提出了更高要求，校内导师要把工程问题凝练为研究问题，保证理论、方法和学术质量，与企业导师共同指导，质量责任始终贯穿其中。

    学校还出台一系列措施，鼓励教师到企业担任科技副总，在产线上研究真问题。职称评审、岗位设置加大成果转化权重，专门设置“产学研特聘教授”岗位。

    如今，学院正稳妥推进“以实践成果申请学位”，重点评价工程价值、学生独立贡献和研究验证的严谨性。“让解决产业问题的过程成为培养人才的过程。”尹飞说。

    新校区选址的时候，武汉理工大学直接将校区建在了武汉经开区产业园区，并于两年前开园启用，国家卓越工程师学院同日揭牌，与500余家汽车及零部件企业实现“实习就业零距离、科研对接零距离”。今年9月，华中科技大学军山校区也正式开学迎新，两所学校直线距离只有5公里。武汉经开区以两所高校为核心，正全力打造23平方公里环大学创新带，建设大军山科技创新园，聚焦智能网联汽车、人工智能等前沿领域。

    高校、研究院、新型研发机构与整车企业、零部件供应商比邻而居，实验室与生产线隔街相望，“上学即上班、研发即产业”，一幅过去只存在于规划文本里的图景正一寸一寸变成街景，也一点一点长成这座城市面向未来的竞争力。